经济观察网记者黄一帆7月14日晚间，赛力斯(601127.SH)发布业绩预告，今年上半年，公司实现归母净利润为-13.9亿元到-12.5亿元，同比改善20%-28%。
对于上述业绩原因，赛力斯方面表示，今年第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响。
在过去的一年中，赛力斯深度联合华为后发布的智选品牌AITO问界月销快速破万，成为2022年造车新势力最大黑马。
“今年一月，新能源汽车打响了价格战的第一，紧接着燃油车也发动了市场保卫战，可谓风高浪急，惊涛骇浪。新能源时代的用户服务与燃油车时代的服务已经不可同日而语。”对于这一行业和自身变化，在前不久赛力斯董事长张兴海致全体赛力斯员工中表示，软件定义汽车必将是大势所趋，因此，用户服务也必须围绕着软件来展开。”
24小时合约市场爆仓超6879万美元 BTC合约爆仓5148万美元:据合约帝行情统计报告显示：过去24小时合约市场全网总计爆仓6879万美元，爆仓人数4961人。其中，Huobi爆仓1348万美元，OKEx爆仓2220万美元，BitMEX爆仓895万美元，Binance爆仓1412万美元，Bybit爆仓1003万美元。爆仓金额前三的币种是BTC5148万美元，ETH813万美元，EOS爆仓103万美元。[2020/10/12]
此外，对于上半年业绩，赛力斯还表示，因其在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。公司称，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
10万辆后转向服务
2023年，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5智驾版、AITO问界M5标准版相继发布，全景智慧旗舰SUV问界M9也将于今年四季度上市。5月底，AITO问界第10万辆下线。
24小时合约市场爆仓超1.57亿美元 BTC合约爆仓8700万美元:据合约帝行情统计报告显示：过去24小时合约市场全网总计爆仓1.57亿美元，爆仓人数15171人。其中，Huobi爆仓4820万美元，OKEx爆仓4705万美元，BitMEX爆仓1990万美元，Binance爆仓2578万美元，Bybit爆仓1617万美元。爆仓金额前三的币种是BTC8700万美元，ETH4320万美元，TRX705万美元。[2020/9/2]
记者获得了AITO问界6月底发布的致全体合作伙伴的一封内部信。
信中强调AITO问界在15个月达成10万辆量产车下线的里程碑后，已经迈入从1到N跃迁的新阶段。为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。
声音 | V神：若市场有效，DAI的失效风险减去USDC的失效风险造成了一半的收益率差异:推特网友在V神发起的关于DAI高贷款年利率的投票下回复称：请研究下USDC的贷款利率，例如ETHLend，它与DAI的利率水平相当，因此我认为这说明人们对DAI失效的担忧较少，利率高是因为市场无效。 对此V神回复称，Compound 和ETHLend上的USDC利率约为6-7%。因此，如果这是一个有效市场，意味着DAI的失效风险减去USDC的失效风险造成了一半的（收益率）差异，而USDC的失效风险或Compound的失效风险造成了另一半的差异。 对冲基金Three Arrows Capital首席执行官Su Zhu评论道：DAI的流动性也相当差，交易价为1.01（美元）。目前正在借出USDC、并在为是否转向借出DAI以获得更高收益而争论不休的人，必须首先为DAI支付1%的溢价。 据此前消息，V 神今日在推特发起关于“DAI的贷款年利率与美国10年国债收益率差距”的投票，V神指出，将DAI贷款给Compound可以提供11.5%的年利率，而美国10年期国债收益率仅为1.5%。对于出现此差异的原因，超半数用户认为DAI随时可能崩盘的风险导致了它的高年利率。[2019/8/24]
知情人士透露，在经过迅速放量后，面对新能源行业的变化，赛力斯与华为的关系目前变得更为紧密。
动态 | 投资公司Seed Equity Capital更名CoinZoom 进军数字资产投资市场:据Finance Magnates消息，今日，投资公司Seed Equity Capital更名为CoinZoom Securities，此举也标志着该公司进军数字资产投资市场。[2019/5/3]
据了解，目前赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，该工作组全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
“这与张兴海谈及的用户服务变化有关。”一位接近赛力斯人士表示。
张兴海认为，在软件定义汽车的时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。企业为用户提供不断迭代升级的服务，用户在体验服务后向企业作出反馈，周而复始，形成用户服务的良性循环。
值得一提的是，张兴海还锚定了赛力斯未来的发展目标。“前20年，我们做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年，我们一定能再造一个500万市场保有量,并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”
在此基础上，赛力斯不断推出服务内容。
前不久，赛力斯汽车副总裁康波公开透露，AITO问界即将发布全新的“CARE”服务战略。
根据其解读，其中，C代表“以用户为中心”；A代表主动服务，洞察用户需求并通过数字化技术提供如“随车管家”般的“无感服务”；持续升级的OTA。R和E代表尊重和数字化。
自动驾驶领域趋势
对于当下的汽车市场来说，智能化已经成为每家厂商绕不开的一个焦点话题。
在基于软件定义汽车的共识判断下，多家车企正在布局自动驾驶领域。根据中信证券预计，短期来看，预计2023年L2、L2+级自动驾驶渗透率达38%、8%。2023年随着理想L7\L8、小鹏G6、蔚来新ES6等产品的上市，预计L2+级产品渗透率继续提升。
根据市场研究机构Tractica预测，到2025年全球汽车人工智能硬件、软件和服务市场规模将达到265亿美元。另根据IHS报告，到2030年，汽车智能座舱的全球市场规模将达到681亿美元，而中国市场规模将超过人民币1600亿元，中国购车消费者对于座舱智能科技水平的关注仅次于安全配置，甚至超过动力、价格、能耗等指标。
从赛力斯产品来看，AITO问界M5智驾版已于6月开启全国交付。据了解其搭载了HUAWEIADS2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。赛力斯方面人士表示，这款产品实现无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。
而从整体产业角度，有机构判断，辅助驾驶体验有望迎来“量变时刻”。
中信证券研究报告指出，2023年下半年起，头部车企自动驾驶体验预计将集中落地“无图城市”，将辅助驾驶的功能应用从10%的低频场景包括高速、泊车场景，拓宽到90%的高频场景，例如城市公路场景。
根据高工智能汽车数据，2023年1-3月，乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%，同比提升9个百分点；新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上，头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。种种迹象来看，国内自动驾驶从L2到L3跃升已成为不可逆转的趋势。
6月底，工信部的明确表态从政策层面再度为自动驾驶行业发展注入强心剂。工信部副部长在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布，加快制定十多项重点急需的标准，其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。
7月5日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。智研咨询报告显示，预计2025年L3级及以上乘用车渗透率将达到20%，乘用车销量将超过450万辆，2026年突破500万辆。
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