5月31日，法拉第未来宣布新车FF912.0FuturistAlliance正式上市。图/官方微信号
“抱歉，来迟了，谢谢你们还在。”贾跃亭9年造车梦，虽迟但到。
5月31日，法拉第未来宣布新车FF912.0FuturistAlliance正式上市，售价30.9万美元，全球限量300台。
售价一经公布，网友再度沸腾，不过并非讨论是否要买，而是抱着看热闹的心态调侃：贾总不割韭菜了，这次不坑穷人。
新京报贝壳财经记者注意到，法拉第未来试图打造最智能的超豪华车，公司将新车定位为“下一代极智科技奢华的智能互联网电动车”，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。而早在今年2月，贾跃亭也表示，要把品牌打造成为“智能电车时代下的‘法拉利+迈巴赫’。”
FF91上市，理想汽车创始人李想公开为贾跃亭站台，夸赞法拉第未来是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型”。
尽管如此，走到上市这一步，法拉第未来仍旧留给外界无数疑问：售价接近220万元人民币，会有人买吗？曾经的优势是否还在？试图通过智能化弯道超车可行吗？
法拉第未来陷入资金困难、董事会逼迫破产时，贾跃亭曾安慰自己称，“经历千锤百炼，才能劈波斩浪到达成功的彼岸”。如今，他对于智能化的方向也很坚定。
“迈入2023年，汽车产业核心价值正在发生根本性变迁。”贾跃亭称，由机械和硬件价值转向软件和AI价值，未来的智能电车时代不再通过机械和硬件来满足细分市场需求，而是通过软件和AI，一个品类就能满足每个用户的需求。
一问车价
售价高达220万元，能否戳中买家？
人们想过法拉第未来会卖得贵，但未必想到会卖得这么贵。
一直以来都对标超豪华车的法拉第未来本次宣布，新车售价30.9万美元，即日起接受全额付款，并重新开放线上订购。
虽说全球限量300台，但即使不限量，究竟会有多少人以这个价格购买新车，也不好说。毕竟法拉第未来新车订金已经够买一辆车：美国新用户交付5000美元，中国新用户交付5万元人民币订金，可以加入候补等候名单。
5月31日，贝壳财经记者登录法拉第未来官网看到，目前共有3款车可以预订，分别为FF91的2.0版本，订金1万元；未来主义者版本，订金2万元；未来主义者联盟版本，订金5万元。
记者在填写姓名与电话等基本信息后进行提交，便会显示支付界面。根据页面，仅支持支付宝与微信扫码支付，没有银行卡的支付入口。
当天，记者体验预订过程比较顺畅，并未出现网络卡顿、预订火爆网络崩溃、无法登录等情况。
支付页面截图。
对于定价过高以及保值问题，似乎已在公司预期之内。为了打消消费者顾虑，贾跃亭宣布，推出“极智科技顶奢Eternity购车计划”，保证新车在购车3年后的转售价值至少为60%。
具体来说，用户在第三年末以旧换新购买法拉第未来车辆时，车辆和选配的转售价值至少为当初制造商建议零售价的60%，优先配售当年全新顶配车型，以及回收车辆将采用最新技术进行升级。
这基本意味着法拉第未来保障用户以旧换新时，至少可以拿回131.7万元的价值。不过，公司称，将在2023年底对该项目进行重新评估。
此次，法拉第未来也采用了软件、硬件分开售卖的模式。其中，移动生态系统产品“FFaiHypercar+”年度订阅价格设定为14900美元。独家定价特仅限于美国和中国市场的前2000名用户。
考虑到产品的持续演进和功能扩展，法拉第未来为购车用户提供服务，包括为期5年或60000英里的维修保养；电池和动力系统保修范围为8年或100000英里；道路救援服务为5年和无限英里。
二问性能
迟到九年，优势还在吗？
走到发布会台前看似距离不远，但是贾跃亭却用了9年。
早在2014年，贾跃亭创?法拉第未来并担任?席执?官。也就是从这一年开始，贾跃亭准备造车。2017年，法拉第未来将FF91的车型进行展出，并预计在2018年量产，但最终未能实现。到了2019年，法拉第未来表示，车型距离量产只有“一步之遥”，一年后，又称车型距离量产还有“临门一脚”。
如今新车上市，摆在法拉第未来面前的一道考题是，手持220万元购车资金的消费者，有什么理由选择这款车？
5月31日，李想在发布微博夸赞法拉第未来时，着重提到的就是造型。“造型设计最前沿的车型”“FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型”。
造型之外，亮点也在当天揭晓。“大家可以看到这台车非常非常大，庞然巨物”，贾跃亭介绍新车时笑着把这款车比喻为大象，却能实现百公里加速2.27s，“比很多法拉利都快”。这款新车拥有三电机，功率1050hp，电机端总扭矩1976Nm，电池包能量142kwh，EPA续航381mi。
值得一提的是，特斯拉ModelSPlaid搭载了三台电机，百公里加速可以达到2.1秒。这或许意味着，法拉第未来的配置多少具有优势与独特性，但量产延迟多年，行业已有不少车企以更低的售价、更高的具体配置实现超越。
贾跃亭的试驾视频显示，新车拥有大量显示屏，其中位于中控位置的屏幕非常显眼。从数据上来看，车内采用了OLED显示技术，10个以上屏幕数量带来超过100英寸累加显示面积。
早在2012年，特斯拉在主驾驶与副驾驶座位之间放了一块17英寸的竖式中控屏，一时间掀起了智能汽车的大屏幕浪潮，新潮玩法让不少车主打卡拍照。
到了2019年11月，法拉第未来首次公布了FF91的内饰，多达11块屏幕刷新了人们的认知。但是，法拉第未来设置的中控屏幕为15.4英寸，仪表盘为11.6英寸的屏幕。此外，车的四个车门处分别有屏幕调整座椅位置，车内后视镜也采用10.1英寸流媒体屏幕。
法拉第未来最大的屏幕位于车顶和后排中央通道，其中车顶的屏幕达到27英寸。
实际上，智能汽车从2019年发展至今，屏幕越配越多，越来越大。其中，福特EVOS就配备了27英寸触控屏，是一款长度超过1米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配备了三块屏幕，其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降，而且拼接起来可以成为一款尺寸达到39英寸的一体式屏幕。此外，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏。
造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte也拥有大屏，甚至因为配备了一款48英寸的中控屏，被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。
相比之下，法拉第未来在2019年引以为傲的屏幕优势，已经不再像此前那么显眼。
法拉第未来失去的九年发生了许多事。高调站台之外，李想也说，“我们有很多优秀的负责人都是从法拉第未来过来的，智能座舱的负责人，还有好几个产品经理”。
三问竞争
扛着智能化大旗，能否超车？
与许多中国车企发展路径相似，贾跃亭寄望于智能化弯道超车。
在发布会上，法拉第未来强调，公司早在九年前就提出了电动化、智能化、共享化、互联网化的“四化”理念，引领了智能电动车产业的发展。现在，法拉第未来认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”新四化方向发展。
总结来看，上述“新四化”基本都围绕着智能化展开。例如全Hyper化，是指动力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了对于车辆动力引擎Hyper能力和多适量技术能力的追求之外，塔尖用户对AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望将不亚于对动力引擎Hyper的需求。
可以说，法拉第未来想做最智能的超豪华车。贾跃亭认为，从行业对标和颠覆的维度看，以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车文明，看似处在最辉煌的时代，但法拉第未来认为恰恰相反，“真正的颠覆马上到来。拥有强大的科技、软件和AI基因的智能电车企业将会主导这场颠覆。”
发布会上，法拉第未来也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座舱及智能互联网技术系统，为用户打造最强出行工作场景,把会议室、直播间搬到车上；构建极智出行生活场景,通过聚合搜索桌面实现无缝实时互联。
不过，造车是一条“烧钱”路。过去数年，法拉第未来持续投入，截至2022年三季度末，公司累计赤字约为33亿美元。
今年5月11日，法拉第未来发布今年一季报显示，公司经营性支出为8300万美元，同比有所减少。公司一季度实现净收入650万美元，2022年同期的季度损失为1.531亿美元，相比之下出现大幅好转。公司解释称，净收入的变化主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。
在现金流方面，目前法拉第未来用于经营活动的净现金为1.032亿美元，相比于去年同期的1.224亿美元有所下降。公司融资活动产生的净现金流入为1.344亿美元，相比于去年同期的8570万美元有所上升。
截至今年一季度末，法拉第未来拥有现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。
新京报贝壳财经记者林子编辑王进雨校对刘军
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