依靠两条粗壮大腿，创造了销量神话的特斯拉，正向15万级这个新能源汽车战略要地发起冲锋。但是王传福不答应，比亚迪要打断特斯拉的这第三条大腿。
1.新能源汽车战略要地
众所周知，A级车属于最能走量的车型。哪一家车企能够在15万A级车市场抢下更多份额，就能拿到车市的主动权和主导权。无论是燃油车还是新能源汽车，都是如此，数据最能说明这一点。从2019年到2022年，新能源汽车市场，15万级左右A级车的市占率，分别为33.9%、29.7%、33.9%、42.8%。显而易见，市占率越来越高，有占据半壁江山的趋势。因此，这一细分领域成了各家车企必争的战略要地。
YouTube博主用一辆特斯拉Roadster换取NFT:金色财经报道，拥有700万订阅者的YouTube频道What's Inside的创建者Dan Markham已将他的一台特斯拉Roadster换成了一个豪猪主题的NFT。他估计该跑车“很快就会价值25万美元”。该NFT来自VeeFriends项目，目前在OpenSea上市，出价高达16.339 WETH，目前价值约56,445美元。Markham暗示他计划保留NFT，以获得参加VeeFriends代币持有者独家会议的资格。[2021/9/17 23:30:53]
特斯拉CEO马斯克与推特CEO将在7月21日的一个比特币活动上进行对话:市场消息：特斯拉CEO马斯克与推特CEO将在7月21日的一个比特币活动上进行对话。[2021/6/25 0:06:35]
2.特斯拉的第三条大腿
特斯拉一直没有进入15万级这一领域，而是依靠Model3和ModelY这两条大腿征战四方。这两款车型的售价，以前都超30万元，即使今年进行史无前例的大降价，Model3也超20万，ModelY超25万元。这两条大腿很给力，2017到2022年的六年间，特斯拉销量从10.1万辆，暴涨至131.4万辆。不过，马斯克深知，只依靠这两条大腿，能走向全球，但不能征服全世界，特斯拉还需要第三条大腿。现如今特斯拉销量承压，就是明证。
“特斯拉接受狗狗币支付”获得77.9%投票者支持:昨日，特斯拉CEO马斯克在推特上发起一项“是否希望特斯拉接受狗狗币Doge支付？”的投票，当前已收集了36万多人投票，距离结束还有8小时，投票数据显示，77.9%的投票者支持特斯拉接受狗狗币支付，22.1%的投票者反对特斯拉接受狗狗币支付，马斯克将于近期宣布投票结果。[2021/5/12 21:51:24]
2020年的深秋，马斯克就在股东大会上宣布，三年内特斯拉将造出2.5万美元的电动车型，搭载53度磷酸铁锂电池，续航里程预计超400公里。这个车型，就是马斯克给特斯拉规划的第三条大腿。如今三年之期就快来到，特斯拉的这第三条大腿可能已经在走来的路上了。马斯克的杀心已经明牌，特斯拉这第三条大腿就要向中国车市碾压而来，自主品牌能扛住吗？
特斯拉：目前只支持美国本土的客户使用比特币付款:特斯拉官网：我们目前只支持美国本土的客户使用比特币付款，将来会考虑开拓新的市场。此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：现在可以用比特币购买特斯拉了。[2021/3/24 19:13:26]
3.被比亚迪王传福打断？
15万元的特斯拉，一定会给中国车市带来更大的内卷，但是其销量并一定能够取得巨大成功，因为比亚迪王传福，早已在做着打断特斯拉第三条大腿的准备。首先，比亚迪大势已成，销量呈现一骑绝尘的巨大领先优势，月销是特斯拉的近三倍。尤其是在10万到20万元区间，比亚迪有绝对的制空权和定价权，腾挪转移的空间很大，未来特斯拉也不一定能讨到什么好。3月份销量排行榜上，秦和海豚垄断轿车榜前两名，宋和元则占据SUV第二和第三。
其次，新能源市场上，增程市占率这两年徘徊在4%左右，表现稳定但没有增量；纯电从前几年的近90%跌至去年的76%，呈现巨大下降趋势；唯有插混从10%左右翻番暴涨至约20%，而且公认还有较大增长空间。在这一领域，比亚迪有着近乎垄断性的优势，占据半壁江山。插混车依然是未来几年新能源市场最大的增长动能，也是全球私家车发展的主流。而特斯拉都是纯电而没有插混，在10-20万元主流插混市场，比亚迪几乎拥有着独享红利的优势。
最后，15万元的产品，可能会给特斯拉在全球带来一定增量，但是在中国市场，并一定能够转化为巨大销量，因为特斯拉的降价策略早已失效。2023年伊始，特斯拉就发起来一场价格战，将Model3和ModelY都降至历史最低价。以今年前两个月销量为例，特斯拉累计销量60766辆，市占率为7.8%，与去年一模一样，并没有任何的提升。反观没有明显大降价的比亚迪，则售出316417辆，市占率从全年的31.7%，大幅提升至40.8%。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。