最近，车市非常热闹，由湖北“政企补贴”引发的“价格战”持续蔓延至全国多地，众多汽车品牌被迫以各种形式“参战”。
然而，“战火”所过之处，不仅没有带来销量的提升，反而让更多消费者加入到观望的队伍中。为了打消消费者的疑虑，部分车企近期密集出台“保价”政策，承诺降价即补还差价。
如何重建消费者信心？现在正成为一个全行业都要面对的问题。
“价格战”让消费者持币待购
“近期到店看车的客户比往年这个时候要多，即使是工作日，每天也会有5-6批客户来看车，以前工作日一般只有2-3批客户，双休日来看车的客户就更多了。”杭州一家东风日产4S店的内部人士说起近期的车市变化可谓喜忧参半。让他忧的是，看车客户虽然多了，但成交量却不如往年，“几乎到了接20批客户才能成交1个客户的程度！销售顾问很辛苦。”
比特币网络平均交易费用升至1.842美元，创过去近三个月以来新高:金色财经报道，据 ycharts 数据显示，比特币网络平均交易费用于本周五（2 月 3 日）触及 1.842 美元，创下近三个月以来的最高记录，分析认为比特币平均交易费用上涨或与NFT协议Ordinals在比特币主网上线有关。另据Hashrate Index数据显示，1月21日比特币网络交易费用占矿工区块奖励的百分比为2.1%，但在1月24日这一数字升至3.44%，本周四2月2日则上涨到3.86%，当日Ordinals协议铸造了420枚NFT，创下迄今为止单日最高铸造记录。（decrypt）[2023/2/4 11:47:05]
观点：灰度信托减半后比特币的实际购买量仅为新挖总量31%:Messari分析师Ryan Watkins撰文表示，此前多家分析师及媒体报道关于加密资产管理公司灰度投资（Grayscale Investment）旗下比特币信托（GBTC）的比特币自减半后的持有量有误差，虽然灰度比特币信托（GBTC）一直增持购买大量比特币，但比特币实际购买量少于此前被广泛引用的加密研究员Kevin Rooke的结论，“灰度投资在比特币第三次减半后增持的比特币数量为同期矿工开采的比特币总量的150%。”尽管如此，灰度投资仍然是买入比特币的大机构。截止6月11日，灰度投资持有38万枚比特币，占比特币流通量已经超过2%。Ryan Watkins表示，由于灰度比特币信托（GBTC）的结构，有多数比例是客户使用自己的BTC置换GBTC份额（Share），而剩下的才是现金入金并且实际购买BTC，部分客户在GBTC份额（Share）解锁后选择在二级市场卖出进行套利，根据这些分析，该信托实际从市场上购买大约5,683枚比特币，占减半后总共挖出的新增18,250枚比特币的31%。[2020/6/12]
浙江元通雷克萨斯总经理陈海峰也有同样的感受：“最近客户观望的比较多，其实我们的价格早就放到底了，但网上的各种降价消息让大家不放心，总以为政府会补贴，企业还会再降价，这一波消息对消费者的心理确实造成了很大的冲击。”
比特币矿池BTC.com排名第一:根据coindance数据显示，过去七天比特币矿池占比排名如下，排名第一的是BTC.com占比达到23.2%，排名第二的是AntPool占比为15.8%，排名第三的是Slush Pool占比为11.7%。其中BTC.com和Antpool均为中国矿池。[2018/3/22]
从3月份开始，随着东风系车型在湖北享受“政企补贴”的消息传开，关于车市“价格战”的消息就没停过，各大车企和经销商不断地放出海报，给人一种车市“全员参战”的感觉。不过，一些消费者很快就发现，有些品牌宣称的降价只是文字游戏，所谓“至高优惠xx元”“综合优惠xx元”……听起来很吸引人，一打听才知道并非是现金直接优惠，而是有很多附加条件。
当当网创始人李国庆近日也在社交媒体上“打假”，称有些车企和经销商的促销是“假降价”。
The Sandbox LAND系列NFT24小时交易额涨幅达30.10%:金色财经报道，据NFTGo.io数据显示，The Sandbox LAND系列NFT总市值达5.8亿美元，在所有NFT项目总市值排名中位列第7；其24小时交易额为189,128.92美元，增幅达30.10%。截止发稿时，该系列NFT当前地板价为1.6ETH，增幅达3.23%。[2022/6/29 1:38:56]
“造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。”中国汽车流通协会的调研显示，“除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。”
据乘联会统计，3月1-12日全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。
乘联会认为，从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱，是造成前两周销量下滑的重要原因。
新能源车销量也受影响
这波“价格战”影响的不止传统车企生产的燃油车，新能源车在这波价格战中也未能独善其身。
其中最具代表性的是比亚迪，虽然比亚迪近年的销量如日中天，很多热门车型都要排队，但近期，比亚迪也参与到“价格战”中来了。先是2月下旬传出经销商优惠的消息，3月9日，比亚迪直接宣布官方促销：宋PLUS新能源及海豹车型，从3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，降价6800元至8800元。3月16日，比亚迪发布汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型时，更是采用了“加量不加价”的变相降价策略。
乘联会数据显示，3月1-12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年仅增长9%，远低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。
在业内人士看来，新能源车行业的“失速”以及比亚迪加入“价格战”，意味着新能源车行业的“内卷”还在继续，对于造车新势力以及一些自主品牌新能源车企来说，接下来的日子会更难。
“保价”承诺能否重建购车者信心？
为了缓解购车者对车企降价“背刺”的顾虑，一些汽车品牌近日纷纷推出了购车“保价”权益，承诺在规定的时间内，如果所购车型的官方售价下调，将主动补还差价。
比如理想、领克、哪吒、腾势、零跑、起亚等众多汽车品牌先后推出了为期90天的“限时保价”政策；极狐汽车官方宣布推出120天“保价”承诺；坦克更是承诺全系车型全年“保价”——自即日起至2023年12月31日，凡通过坦克汽车官方App定购坦克品牌全系车型的用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还差价。
在业内人士看来，这一做法对稳定消费者的信心有一定效果，但光靠这个承诺可能还不够，因为车企的调价形式有多种，除了直接降价，还可以送购车权益，或者升级配置，通过经销商暗降也是一个办法。
值得注意的是，最近杭州出台优化小客车上牌指标政策，对符合条件的久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车指标，对杭州车市来说也是个利好消息。不过，受访经销商均表示，这个政策的利好要比较长的一段时间才会显现，因为申请到牌照后并不意味着马上就会购车，“短期内如何恢复消费者的信心，让销量增加仍然是大家目前的当务之急。”
橙柿互动记者唐登涛
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