3月初，湖北东风旗下全部车型享受巨额厂家和政府补贴引爆市场，其中最引人注目的是雪铁龙C6这种曾经定位比普通B级车更高端的产品，21万的价格如今只要12万！并且迅速在两天内收到上万的订单，由于湖北群众热情实在过高，还有不少打飞的过来的客户，不仅让接待不过来的经销商不得不订车的定金金额从1000元涨到了5000元，甚至令厂家承诺再生产800台来满足如此超预期的需求。
21万的C6不行，12万的C6真香！
一时间，几乎成为市场“透明人”的法系车，一下子就成为了流量的中心，甚至波及到即将要上市的小鹏新车和比亚迪，“12万的雪铁龙C6不香么？”这种梗充斥在各种其它品牌新车直播的弹幕中，而人头攒动的线下经销商也一片欣欣向荣的景象，仿佛回到了车市火爆的2017年之前。
分析师：尽管市场看跌，但加密货币风投资金仍有望超过2021年:金色财经报道，根据PitchBook的2022年第二季度金融科技报告，尽管自去年11月以来加密市值损失了近两万亿美元，但风险资金仍有望超过去年。PitchBook新兴科技高级分析师Robert Le表示，尽管市场看跌，但加密项目和协议仍然获得可观的资金。Le说，我们相信2022年的加密货币资金可能会超过去年258亿美元的记录高点。迄今为止有超过185亿美元的投资，预计今年将超过300亿美元。Le表示，创纪录的加密货币风险投资仍处于观望状态，我们相信这将推动今年剩余时间的融资活动。（Business Insider）[2022/8/9 12:13:17]
如果说仅仅只是厂家和地方政府的一次促销活动，那也并不是什么稀奇的事情。毕竟去年上海，杭州等多地也都有鼓励汽车消费的各种地方补贴政策，当时很常见的一句感慨是“恨没有XX户口”。而没想到，这一次东风的补贴政策力度如此之大，大到让人有干一票就跑路的错觉，这就有点夸张了。
加密公司第一季度融资约26亿美元 超过2020年全年总额:根据CB Insights的数据，今年第一季度，专注于区块链技术的129家初创企业融资约26亿美元，这一数字超过了2020年全年总和的23亿美元。这一增长是由包括加密贷款机构BlockFi、游戏开发商Dapper Labs和加密钱包提供商Blockchain.com在内的几家初创公司的几轮大型融资推动。（彭博社）[2021/4/2 19:38:59]
可以买到最低12万的大众ID3
回看历史，东风系也确实有理由如此破釜沉舟，东风旗下的合资法系品牌标志和雪铁龙，在2015年达到销量峰值38万和30万之后，就开始了一路俯冲的走势，在2022年虽然依靠新的产品和营销策略有所起色，但6万不到的销量仍然较峰值跌去了85%！而作为集团“利润奶牛”的东风本田和东风日产由于在新能源赛道上举步维艰，总销量上同样开始显出颓势。
北美证券管理协会：加密货币可能成为2021年投资者的主要威胁:北美证券管理协会（NASAA）今日发布了年度金融产品清单，列出投资者在2021年可能遇到的五个主要威胁，包括基于社交媒体的欺诈、贵金属、加密货币、本票和外汇市场。（Finance Magnates）[2021/3/4 18:13:00]
巨额补贴固然可以刺激了一时的市场需求，但长远来看，享受了12万的B+级车的消费者，还能接受法系正常价格的新产品么？3月份补贴政策结束后，法系是不准备卖车了么？这是要套一波现金跑路了？
凡尔赛成功的挽回了不少失去的销量
Deepcoin创始人Eagle：加密货币行业领先者无法阻挡竞争者 2020年会有转折点:金色财经现场报道，8月6日下午，2020 Cointelegraph中文大湾区·国际区块链周8月5日-7日在深圳举行。Deepcoin创始人Eagle在“谁是2020年的合约黑马？”圆桌上表示，加密货币行业最大的问题是监管，以及在这个行业领先者不能阻住竞争对手，2020年会有很多因素成为转折点。而每一次转折点出现都会有一些变化，有些交易所会发展得更好，有些会被淘汰。他还表示，清算风险是加密货币行业常见的问题，衍生品具有高风险性，适合的是专业投资者。[2020/8/7]
真正压迫力更大的关底BOSS，是2023年7月1日实施的国六B带RDE测试的排放要求升级，这货和之前所说的国六A国六B可不一样，之前的排放标准，不管如何，其实关键都是实验室工况，等同于“开卷考试”，大多数车企好好准备，技术研究，基本上都可以以不高的代价安全过关。但今年下半年这一次可完全不一样。
RDE全称“RealDriveEmission”，直译为“实际行驶污染物排放”，传统排放试验的实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶路况复杂，对试验影响很大。就如同电动车的CLTC续航与实际续航的巨大水分差距一样，实施RDE标准后，厂家需要花费巨大的代价来满足“全球史上最严苛的标准”，常见的解决方案就是饱受争议的“颗粒捕捉器”，尽管这玩意被消费者所不喜欢，但为了满足这么严苛的标准，不少发动机也必须加上这个昂贵的设备。
但对于各个企业而言，更加头疼的是海量的不满足RDE测试标准的库存车，由于国内车市渐渐失去以往的增长动力，按照乘联会的数据，去年年底，厂家和经销商在库还待售的车辆就高达400万辆，即使2023年一台不生产，也足够卖2-3个月了。换句话说，虽然6月底才到切换点，但实际上的清库大战在今年上半年就会立刻打响。
而对于法系而言，这个问题早已不是什么新鲜事了，当年国五切换国六时，也出现过大量老款爱丽舍大幅折价清库的动作，对于清库经验丰富的法系经销商，甚至传言在湖北省公布补贴政策之前，就已经提前一个月将外省的库存车连夜运至武汉的操作。
在今年的车市环境下，持币待购的消费者资源永远是有限的，尽管法系这波操作可能长远来看损伤了品牌形象，但在一种类似于“大逃杀”的氛围下，第一个行动的选手无疑也抢占了市场的先手，至于以后怎么走？毕竟一波操作能立刻回笼几十甚至上百亿的现金流，总比下半年一台都卖不掉要强太多。而后来者可能需要更大的代价才能获得吸引力和流量。
上海车展可能是高潮节点
因此对消费者而言，大可不必着急去湖北找黄牛去抄底，小编认为：在接下来的几个月，尤其是赶上4月上海车展这个流量集中扩散器，更多的企业会开始坐不住，不讲武德的开始掀桌子清库存，到时候只会有更加意想不到的的价格。而真正的车市“鱿鱼游戏”，再过一段时间才会到达高潮。我们一起拭目以待。
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