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马来西亚单方面撕毁与我国的合约，面对高达361亿元的违约金，又装傻充愣，在国际上“哭穷”。明明是个利国利民的好项目，他们为什么突然反悔了呢？最后结果如何，这笔巨额的违约金我们要回来了吗？
当初我们与马来西亚签订协议，帮助他们在半岛上修建一条680公里的铁路，预计项目建成后的价值达到了1700多亿人民币。按照合同内容，我们会设计施工方案，而且线上的系统和车辆全都采用中国标准，预计2022年就能建成通车。
华为与中国银行等开启数字人民币硬钱包充电桩试点:12月27日，“数字人民币硬钱包充电桩”项目启动仪式在深圳市罗湖区举行，罗湖区人民政府牵头，华为、中国银行深圳分行、中国燃气控股有限公司、上海海思技术有限公司、四川长虹网络科技有限责任公司和广州亿电邦科智能网络科技有限公司参加，共同开发“罗湖区充电桩硬钱包试点项目”，并率先在广东省落地。（搜狐网）[2021/12/27 8:07:45]
原本是一项互利共赢的买卖，但是没想到，开工才一年多，马方突然就单方面毁约了，要求我们停止建设活动。这么一来，我们前期所有的努力就都白费了，投入的资金也会全部打水漂。
面对这种不讲诚信的行为，我们当然不能任由他们继续嚣张。于是，按照当初签好的协议，提出马来西亚应该支付我们361亿元的违约金。结果他们不仅在国际上“哭穷”，还说我们当初签订的是“不平等条约”，损害了他们的国家利益。
北京大兴：积极争取数字人民币试点在自贸试验区落地:8月4日消息，北京大兴发布数字经济创新发展三年行动计划（2021-2023年），建设“四个高地” 后年底大兴全区数字经济增加值将超五百亿。据悉，大兴区将推动数据跨境流动安全管理政策突破，探索建设数字贸易特殊监管区和离岸数据中心。积极争取数字人民币试点在自贸试验区落地。（北京市人民政府）[2021/8/4 1:34:17]
面对这种拙劣的表演，我们不为所动，坚持提出索赔。马来西亚一会说投资已经超出了预期，运营十年都收不回成本；一会又说项目运作不够透明。说来说去，其实都是在为自己的违约找借口罢了。我们只有一个态度，那就是他们如果坚持违约的话，那361亿一个子儿都不能少，而且还必须在90天的时间内还清。
要知道，当初他们可是在没有竞标的情况下，邀请我们来承建的。现在为什么又突然反悔了呢？
北京市西城区在政务服务领域启用区块链试点优化办事流程:北京市西城区在政务服务领域启用区块链试点，进一步优化办事流程。西城区政务服务局主任余新展介绍，有了区块链技术，办事人通过“西城e办事”公众号线上办理，经身份认证后，填报企业信息、联系方式等信息完成报纸公示的申报。报社收到企业的登报申请，完成登报处理后，将报纸样张传到区块链上。待公示期满，企业去大厅办理企业注销手续时，不用再准备报纸，大厅办事人员通过后台就可以查验。整个办理过程只需要简单几步操作，省去往返报社，购买报纸等程序，提高了办事效率。电子证照信息的使用从授权到确认、签字等各个环节都会存储在区块链上，办事人可随时查询本人的授权记录，办事环节可追溯，减少市民携带纸质证明的同时，也保护个人隐私。更方便的是，办事人即使忘带证件也能通过“刷脸”办理，不用“再次跑腿”。（北京青年报）[2020/3/26]
动态 | 巴克莱、渣打等银行巨头加入基于区块链的供应链试点项目:据Finextra报道，包括巴克莱和渣打在内的几家主要银行已加入使用区块链技术的试点项目，以提高全球供应链的可持续性。法国巴黎银行和荷兰合作银行也参与了这项实验，此外还有森宝利超市（Sainsbury’s）、联合利华和剑桥大学可持续发展领导力研究所（CISL）。
所谓的Trado模型是在马拉维的小型茶农中试点的，他们将把社会或生态数据输入区块链并获得一定的经济奖励作为回报。据悉，在发展中国家，约有5亿小农生产了80%的粮食。Trado模型旨在利用银行传统的供应链融资方式，在买方和卖方之间建立一种可持续性的“数据换收益（data-for-benefits）”模式。[2019/9/17]
2016年，马来西亚当时的领导人纳吉布，在没有进行公开竞标的情况下，就宣布要把东海岸铁路项目，交给中国来承建。这种举动无疑是看到了我们在基建方面取得的成就，也是对中国基建的一种肯定。
声音 | 央行王信：建立贸易融资平台，利用现在区块链技术做很好的试点:中国人民银行研究局局长王信在国务院政策例行吹风会上表示，推进大湾区发展要按照“远近结合”的原则来探索实施相关金融改革、金融互联互通的相关措施。建立贸易融资平台，而且利用现在区块链技术做很好的试点。现在贸易融资的平台已经上线试运行。[2019/8/5]
这可是纳吉布在访华时，努力争取来的几个重大工程之一。东海岸铁路横贯马来西亚东西部，一旦建成很快就能提高沿线地区的经济，还能带动当地的旅游业更加迅速地发展。可是好景不长，2018年马来西亚政局大动荡，纳吉布意外落选了，当时已经93岁的马哈蒂尔又回到了领导人的位置上。
这新官上任三把火，他当选后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是纳吉布当初敲定的项目，别管合不合理，通通取消，完全就是为了反对而反对。当初我们因为考虑到马来西亚在经济上可能会有压力，就提供了八成的贷款。马哈蒂尔却开始借题发挥，说这是一个“债务陷阱”，未来铁路运营10年都还不清，坚持要取消合作。
不过他也不傻，跟我们强调说，这是前政府签的合同、借的钱，违约金自然也得他们还。这就属于明显的偷换概念了，把合作搅黄，还想一点责任都不承担。我们肯定是不吃这一套的，直接要求他们在90天内把361亿的违约金全部还清。
马哈蒂尔一看我们竟然来真的，就一边跑到国际上哭穷，一边安排了一趟日本之旅。最后，还真让他争取来了2000亿的日本债券，而且日本也答应会完成剩下的工程。本来以为接下来就会一切顺利，但是没想到失去了中国市场，就算再有几个2000亿也盘不活马来西亚的经济。
而且日本也不是诚心想要接手工程的，当初口头答应了以后，马哈蒂尔苦苦等了很长时间，都没有下文。这个时候，他终于明白，自己信错了人，抛弃了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因为失去了诚信，国际上没有哪个国家愿意再来接手东铁项目。于是，马哈蒂尔只好又找上了我们。
当初他们一意孤行要终止项目，面对我们提出的合理索赔，也置之不理。可是等到在国际上接连受挫以后，马哈蒂尔开始着急了，从2019年初就一直传递想要重启动铁项目的意向。
面对他先撕毁合同、又回过头来请求援助的做法，我们也很是无奈。虽然东铁项目一旦建成，对我们来说也有好处，但肯定不能这么轻易地就答应。在这一个项目上有损失还是小事，但如果其他国家也效仿马来西亚的做法，那对我们来说就是非常不利的了。
所以我们提出要修改合同，重新签订合作协议。针对他们之前所说的“投资超出预期”，我们提出了新的施工方案来节约成本，也取消了北部的延长线路。在经过了2个多月的谈判与沟通后，最终确定铁路从680公里缩短为640公里，途中的站点也减少了8个，造价由最开始的890亿人民币降到了710亿，完工时间也从2022年延长到了2026年。
至于当初的违约金问题，如果没有继续合作的话，那这361亿就会成为悬在马来西亚头上的一笔外债，一直到他们还清为止。可是既然选择了继续合作，那我们前期的投入就不算打了水漂，相对来说我们的经济损失也就没有那么大，反而是马来西亚折腾了一圈之后，差点赔了夫人又折兵。
自从重新签订合作协议以来，东铁项目的进展一直都挺顺利的。这次的事件，我们展现了大国风范，也把损失降到了最低。为了实现合作共赢，我们愿意做出一定的让步，但并不是毫无底线的。你赞同我们此次的做法吗？欢迎在评论区留下你的看法，最后记得点个赞和关注。
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