文｜Dedee
最近一段时间，关于伊朗的各类新闻纷纷扰扰不断。其中，去年年底就有一条震惊车圈的小新闻：俄罗斯将从伊朗进口汽车。
真想不到啊，当年工业水平赶美超英的老大哥在遭遇西方断供零部件后，就造不出正常车了，更想不到的是，这空档居然被伊朗补上了。
据说去年8月时，伊朗汽车工业的头牌IKCO就在莫斯科车展上特地展示了专供俄罗斯市场的一款主打车型：基于标致301平台研发的Tara紧凑型轿车，配有EBD+ABS+ESC/TCS+HSA+EBA。
这款车的外观和各项配置要是搁中国，销量估计只有个位数吧，却让俄罗斯老铁们感动得泪流成河。
是的，我们只在新闻里天天见的伊朗是有较为完整的汽车产业链的，还有多家历史悠久的车商和汽车品牌。虽然他们的产品多是基于标致在10年前甚至20年前的老技术，但对于俄国工业，仍有降维打击能力。
比如之前提到的IKCO不仅仅是伊朗最重要的造车企业，其综合实力仅次于伊朗国家石油公司，在伊朗排行第二。
今天，我们就来聊聊伊朗那扑朔迷离的汽车产业。
商务部服贸司副司长：区块链等技术为数字贸易发展奠定了坚实的产业基础:金色财经报道，《中国数字贸易发展报告2020》9月3日在服贸会发布。在当天举行的“数字贸易发展趋势和前沿高峰论坛”上，商务部服贸司副司长王东堂表示，预计到2025年，我国可数字化的服务贸易进出口总额将超过4000亿美元，占服务贸易总额的比重达到50%左右。党中央、国务院高度重视数字贸易发展，明确指出要加快数字贸易发展，推进数字服务出口基地建设。大数据、云计算、人工智能、区块链等新兴数字技术快速推广应用，为数字贸易发展奠定了坚实的产业基础。（经济日报）[2021/9/5 23:01:38]
伊朗汽车的初始，源自恺加王朝第五任国王穆扎法尔丁·沙。这位伊朗老皇帝曾在比利时买了一辆福特汽车——不是T型车。老皇帝1907年就走了，所以大概率是1903年产的A型车。
当然了，大家都知道当时的福特还是典型的初创公司，所以车的品质不能说是精益求精吧，至少也是问题不断。而这辆A型车最大的问题，就是善于产生巨多的浓烟。因此在当时，大家都背地里将老皇帝的福特车称为“冒烟战车“。
1920年代，恺加王朝被巴列维王朝替换。后者大家也都知道，是一个对现代化和西方世俗政策充满好感的短命政权。自首位国王礼萨汗在1926年登基，伊朗就开始快速推动城市化和工业化进程，加快了欧美汽车的进口力度。
1963年，巴列维王朝二代国王穆罕默德·礼萨实施“白色革命”，许多欧美车厂诸如菲亚特、利兰、马自达、通用汽车和美国汽车公司等，纷纷进驻伊朗设立西亚车厂。
商务部：2个区块链案例入选《北京市国家服务业扩大开放综合示范区建设最佳实践案例》:金色财经报道，据商务部网站消息，商务部近日印发了《北京市国家服务业扩大开放综合示范区建设最佳实践案例》（商资发〔2021〕469号），其中，公共服务数字化方面，有创新实施“区块链+电子证照”的政务服务模式、区块链数据资产保管箱助力外贸企业数字化运营2个案例。[2021/9/4 22:59:55]
同时，伊朗自己也成立了不少大型汽车公司，像什么IranNational，SAIPA，ParsKhodro，MoratabIndustrialManufacturingCompany，IranKaveh和ZamyadCo.等等的。
据说在“白色革命”全面实施的前一年，主攻SUV条线的Morattab公司就开始生产伊朗克隆版路虎车。
而首款走本土化路线的小轿车，是1967年由IranNational上市的“培康牌”小轿车，也是伊朗初代目国民神车。年产量一度超过10万辆，推出过六种版本：豪华版、皮卡版、标准版、GT版、出租车版和自动换挡版，堪比1980-2000年代中国的桑塔纳、富康和夏利。
这种静好岁月随着1979年巴列维家族流亡埃及戛然而止。
动态 | 商务部：将区块链等信息技术研发和应用纳入国家科技计划支持范围:商务部等8部门发布关于推动服务外包加快转型升级的指导意见。到2035年，我国服务外包从业人员年均产值达到世界领先水平。支持信息技术外包发展。将企业开展云计算、基础软件、集成电路设计、区块链等信息技术研发和应用纳入国家科技计划(专项、基金等)支持范围。培育一批信息技术外包和制造业融合发展示范企业。（财联社）[2020/1/14]
整个1980年代，伊朗汽车工业进入深度睡眠，且一睡就是10年。这10年里，新政府针对汽车产业做了啥涅？
没做啥，就是展开数次热烈而愉悦的小讨论。讨论内容简单点说吧，就是咱国家的汽车怎么生产比较好？应该是全国只产单一款型还是多点开花？或者干脆把汽车制造业整个撸平，国民要车直接从国外进口，省下来的钱发展农业或其他工业领域……
小讨论持续了整整10年，最后结果么——毕竟那么多汽车厂砸重金买了那么多流水线，除了造车还能干啥捏？或者说如果真正把全国几多汽车厂统统撸平，原地还能干啥捏？挖石油还是种藏红花？
继续该干嘛干嘛吧。
于是乎1989年起，“培康”小轿车首发复工，当然了关于车型换代啥的一切照旧。最大变化是，它的东家IranNational改名了！变成了IranKhodro，也就是如今伊朗最大汽车公司IKCO霍德罗。
动态 | 直布罗陀商务部长访华，在区块链等领域与中国金融行业有密切联系:据经济参考报消息，近日，直布罗陀商务部长伊索拉访华时表示，“近3、4年来，直布罗陀一直密切与中国金融行业联系，在保险、区块链等领域有所进展。随着全球数字经济发展成为潮流，2018年直布罗陀开启分布式分类账技术（DLT）的经营许可，吸引越来越多跨国公司的申请。”据悉，直布罗陀的DLT监管框架自2018年1月1日起正式生效，由直布罗陀金融服务委员会颁发。该监管框架规定，使用分布式账本技术进行价值存储和转移的企业必须获得直布罗陀金融服务委员会授权的牌照。据伊索拉介绍，该监管框架旨在推动区块链和加密技术的发展，同时，更希望通过明确的监管和指导吸引优质的区块链企业到直布罗陀发展。[2019/6/20]
有了大哥IKCO起头，SAIPA和ParsKhodro也纷纷跟进，开始恢复10年前最火热的生产线。
当然了，整整10年的空白让伊朗汽车工业出现了独特的“产业风俗”——创新什么的，有但不多，基本就停留在稍微改一下外观或车标啥的部分。
于是直到21世纪初，当地的几家大车厂还孜孜不倦地生产着多年以前的欧美经典老车，或贴标自家logo，或沿用着30多年前的品牌与名字，即使有些品牌和产品都成为彻底的历史，反正人家也管不着。
比如之前提到的“培康”小轿车，就是直到2004年才停产的。而这款车的版权拥有者Rootes汽车公司……早被标致雪铁龙给吃掉了。
金色财经现场报道 直布罗陀商务部长：区块链司法三步走:金色财经现场报道，今日Coindesk 2018共识会议正式在纽约开幕。在有关区块链全球司法的圆桌讨论时，直布罗陀商务部长Albert Isola表示，直布罗陀采取简单的三步走的方式：1. 企业必须是高质量的; 2.必须有法规; 3. 企业的管理必须在直布罗陀境内。[2018/5/15]
更多的则是不敢管——记得2014年，有中国媒体发现，伊朗本土车商居然用一些源自中国的零部件组装标致206和405。
2000年代是伊朗汽车产业的高光时刻。
当地政府不仅不再插手遏制汽车生产，更开始对全进口车狠下杀手。在1990年代，为了给国产车大开绿灯，当地汽车进口关税曾高达300%，直到2005年才降到……100%。
在如此给力的政策下，汽车以及零部件的国产化率大大提升。
2006年时，境内就有30多家汽车厂，400多家汽车零部件公司和23万的汽车零部件产业工人。而这几年伊朗两家最大的本土汽车企业就拥有10万员工，另外有70万人从事与汽车相关的行业，汽车工业已是伊朗经济的主要驱动力，其地位仅次于能源部门。
外加低到没有人性的油价，高速公路费与停车费，让伊朗中产们买车拥车成为了一件没有太大负担的事儿。比如伊朗首度德黑兰，早在2005年，该市私家车就超过了300万辆，而该市人口为1200万人——每4个人就有一辆私家车。
是的，伊朗的汽车产业说很强大，那是和其他一些没啥汽车工业，甚至为零的西亚、海湾和一些非洲国家相比。
尤其是2012年开始，美国起头欧盟紧跟，展开了一轮更比一轮高的全方位制裁。工业领域从技术到零部件统统封锁个干干净净，使得大小国际车厂纷纷给予伊朗除再见之外的一切支持。伊朗的汽车产业方面，开始停滞并和世界平均水平脱轨。
这两年，为了让自己的产品看起来不那么单一陈旧，伊朗大小车企只能对着手头的那几款老车不断拉皮，力求做到“虽然有刘晓庆的岁数，但也有刘晓庆的脸”。
这也大大打击了伊朗年轻人在选车和拥车方面的积极性。街头都是老培康、老405、老Samand和老206的身影，超过25年的超龄车随处可见。再加上当地没有啥车辆报废政策，当地85%路上还在跑的车，已经到了或者超过15年寿命。
虽说伊朗大厂们说自产化率超过80%，但一些关键零部件还是要依赖进口。比如安全气囊、发动机气缸相关的活塞、汽缸盖，尤其是控制单元、传感器等在内的计算机芯片。
这就逼着他们一方面退而求其次，转而向附近的印度、土耳其等国合作，寻求新的供应商；另一方面开始真正的自主研发项目——甚至还让国防部出人出力。
但无论哪方面都收效甚微。很长一段时间，伊朗汽车年产量连100万都没摸到。
当然还有第三条路，找阿中哥。
毕竟2000年双方的汽车产业都互通有无过。但那时的结果显而易见——IKCO千挑万选，最终找到的是同样没啥核心技术的青年汽车。双方成立的山东青年意可汽车有限公司之后，再无后招，最后一拍两散两不相欠。
相比IKCO的“入华奇遇”，率先入伊的奇瑞稳扎稳打：2004年，先以CKD的形式将车出海伊朗，再和IKCO及一家加拿大投资公司三方签署协议，在当地建立了一家极为成熟的合资工厂。
为了刺激消费，更为了赶上全球汽车发展的新风口，伊朗也在其第六个“五年计划”中明确提出，要开始将普通燃油汽车更换为绿色汽车，以减缓国内严重的空气污染问题。
其实早在2007年，政府曾用“配货”的方式强制销售过一批IKCO和SAIPA生产的CNG双燃料汽车：就是买卖100台汽油车，必须同时买卖25台混动车。但IKCO和SAIPA的CNG质量实在不行，排放量和燃油车不相上下，再加上CNG双燃料加油站过于稀少，但加油的车主真不少。
推行了半年……就没有然后了。
十多年后，依然是以IKCO为首开始搞突围。
比如去年3月推出的伊朗首辆电动公交车E-Atros，预计2023年用于伊朗的民用运输车队。它拥有伊朗有史以来开发的最高容量电池，电池功率达到350千瓦时，续航里程250公里。
还有去年5月，一家名为KSJMotors的伊朗本土公司推出的纯电动汽车Oxygen，计划将在2024年实现1万辆的年产。这款大小和五菱宏光MINIEV差不多的电车，续航里程为220公里——也是目前伊朗的首款纯电动汽车。据KSJMotors的高管表示：这辆车已经实现80%零部件本土制造。
据说，这辆车的出现让当时在场观摩的一名塞内加尔高级外交官激动万分。毕竟塞内加尔也是这个地球上，为数不多的对伊朗友好的国家之一。
而伊朗能源和工程集团MAPNA已经在德黑兰投建了伊朗首座充电站，并计划在伊朗第二大城市马什哈德投建第二座充电站。
但截至2022年8月，伊朗电动汽车普及率仍然极低。
有国际律师事务所指出：“在不使用外国技术和投资的情况下，伊朗实现电动汽车大规模量产的前景并不乐观。光凭政府一厢情愿且简单粗暴的关税减免措施，或许会在短期内吸引不少进口电动车。但后者的价格必然不低，势必会带动本土车价上涨。更重要的是，伊朗本土新能源车的技术落后，本地制造能力不足以及落后的基础设施，尽管伊朗部分大城市正在推进充电站的投建，但大都是试点项目，加上城市电网较为落后和老旧，根本无法支撑庞大的充电需求。”
所以说，伊朗汽车制造商能再次成功进入俄罗斯，不知是俄罗斯汽车工业的饮鸩止渴，还是伊朗汽车工业的柳暗花明呢？
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