你是否认为只有诞生于美国硅谷的电动汽车方能深入民心？
是的，这种看法不知从何时诞生，以我身边的编辑同事为例有人认为美国“硅谷”作为世界著名的高科技产业区，从这而生的电动汽车似乎从一开始就拥有天生优势。以Tesla为例，它是一家来自硅谷的电动汽车制造商，用IT思路在造车是众所周知的事情，而非“底特律”为代表的传统思路。
不过，今时今日自由的汽车市场之中又岂能给Tesla一家独大。一家由两位华人创办并被誉为“专挑Tesla”弱点打的品牌清风徐来。它叫“Lucid”可能由于暂未计划进军中国市场所以目前还未有官方中文名称。旗下的新车型LucidAir也颇有看点，官方声称并非对标TeslaModelS，而是梅赛德斯奔驰EQS。换言之宝马和奥迪的同级电动车型也是其竞品之一。
掌柜调查署 | CoinBene满币交易所的海外搏“疫”论:3月27日18:00，金色财经合伙人佟扬邀请CoinBene满币CMO方鱼做客掌柜调查署来谈一谈疫情之下，交易所在海外遇到的种种难关，CoinBene如何搏“疫”。更多详情查看原文链接。[2020/3/27]
销量稳中求进
它的售价介乎$87,400-169,000美元拥有五款不同版本可供消费者选择。好奇的键盘侠或许会输出疑问“谁会花如此巨资来购买这台外星生物？”这只能说明你不是Lucid的潜在消费用户，因为LucidAir在美国的生产和交付量每个季度都在提高，在今年第三季度首次达到四位数之水平，创下品牌交付量新记录。
根据Lucid集团相关报道显示，今年到目前为止，Lucid一共交付了新车2437台，累计交付数量超过2500台。预计将于11月8日发布的2022年第三季度财务报告上不会有重大变化，这说明LucidAir的产生与交付正在稳步上升，在第四季度有可能会创造出新的交付记录。
动态 | 网信办197区块链备案名单中包括多个海外法币项目:据金科社消息，网信办3月30日发布首批197个“境内区块链信息服务备案清单”后，区块链概念股尤其是涉及名单中的备案企业迎来了资本市场的集体狂欢，多股连续涨停。但据金科社不完全统计，197个备案项目中，至少有以下9家公司疑似具有双重身份：即在国内成为了首批备案的区块链公司，同时在海外通过基金会运作等形式发行了加密数字货币。国内区块链企业备案成功，仅能证明国内主体机构可以合法合规从事区块链技术开发，并非认可其海外ICO/发币行为，也不能成为、同时责任主体也应该避免成为各类币宣传机会。[2019/4/10]
Lucid=美版“小鹏”
动态 | Ground X宣布正在面向海外投资者募集资金:据tokenpost消息，韩国互联网公司Kakao区块链附属公司Ground X今日宣布正在从海外投资者那里募集资金（非ICO），此前曾有消息称其计划募集3亿美元（约合3382亿韩元）资金，但Kakao人士予以否认称：尚未确认确切的募资规模，但不是人们所说的3亿美元。[2018/11/20]
回到LucidAir产品本身，它的续航能力最远大可达约836公里，持久力对比国产新势力而言可谓大放异彩。不过要领略它的浩气长存，买家首先要在五款不同版本之间做出抉择，因为入门版Airpure的续航能力只有约653公里，而最长续航莫过于顶配AirDreamEditon，它单次充电续航里程最高约836公里，功率最高为1,111马力。AirDreamEdition的续航已经得到了美国环保局的官方认证，成功超越了TeslaModelS，成为EPA认证中的续航里程最长的电动汽车。除此以外LucidAir本身还支持高速充电功能，配备900V充电架构，充电20分钟可增加约483公里的续航。
韩国企业在海外推出ICO产品，绕过韩国ICO法规:越来越多韩国大公司欲建立加密货币子公司，并由于禁止性法规而选择在国外推出ICO产品。他们正在日本、瑞士、新加坡和直布罗陀等国寻找机会。[2018/4/14]
Lucid可谓解决了电动汽车续航里程的最大问题，不过对于Lucid而言它的产品设计师似乎并不想把焦点放在续航里程上，因为Lucid其实从欧洲招聘了许多工程师前来加州为其工作，当中就不乏阿斯顿马丁和捷豹的车架开发职员，以及前红牛车队空气动力学专家Jean-CharlesMonnet，在多方协作之下得以成就0.21cd的风阻系数，这个数字不亚于EQS0.20cd的风阻系数。
火币集团全球招聘精英人才 布局海外市场:12月14日火币正式宣布推出”全球聘“计划，办公地点涵盖新加坡、美国、加拿大、韩国、日本、德国、瑞士等十个国家，共计开放区域负责人、技术、运营、风控等近百个职位，并承诺给予0.1-1BTC不等的推荐奖励。[2017/12/14]
打鸡血的动力
当然，要配合如何优秀的风阻系数，当然就不能缺少它的三种驾驶模式，其拥有Smooth、Swift和Sprint三种，但相信当你体验完933马力的加速威力后便会急速把Sprint驾驶模式关闭，因为它就像是动力猛兽样能输出洪荒之力。回归日常代步你用Smooth就足以，要想跟隔壁EQS来一场较量则用Swift模式敷衍两手足矣。
为了丰富动力系统，LucidAir还能仔细的琢磨驾驶者需求，比如驾驶者使用定速巡航，系统会优先考虑续航里程为主动力为辅并进入两驱模式，电门反应则会变得柔和；一旦驾驶者深踩电门，车辆又会精神抖擞全力以赴。所以驾驶它在高速公路、大街小巷穿梭可谓是绰绰有余。
不同寻常的是，较高规格的21英寸合金轮辋将会应用在高阶版本上，能够辅助实现长续航能力的20英寸与19英寸则称为了附加配置，这不经让人联想Lucid是否认为外观与速度才是其优先考虑因素，所以一厢情愿为续航“埋单”的消费者在买车时别忘了声明要20/19英寸轮辋。
摩登与传统的结合
步入车内，车厢的气氛整体比传统车企较为写意，不过又比Tesla复杂些许，可能就是二合为一的感觉吧。你能看到一块连体屏贯穿主驾驶与中控之中，更加重要的是我们居然看到了实体按钮，这点对于传统车企而言不是新鲜事但放在一台理念、外观都如此摩登的LucidAir则显得不可思议。另外方向盘是个实打实的原型设计，并没有二次元附体玩什么方形与矩形方。
在安全配置上顶配AirDreamEditon标准配备相当齐全，低配版本就要自己选装DreamDrivePro。不过LucidAir在欧洲的EuroNCAP能做出一套好成绩其实非常有赖于DreamDrivePro的装备，固猜测欧洲版LucidAir会将此配备用作选配。
步入后排，我们大可以谈谈用料，Lucid可以提供一种不含动物成分的PurLuxe材料代替皮质，门板则可以使用羊驼毛进行附体。这样做的目的即可减少皮质的使用又能更加贴近可持续发展理念，这点跟Polestar品牌有点相出入。
写在最后
深挖Lucid背后不难发现其拥有两位华人老板，分别是谢家鹏与温世铭于2007年携手创立，起初专注于电池、电控与电驱的技术研发，致力于成为新能源汽车行业的“博世”。两位华人老板的管理会否让品牌打入中国市场目前还要打个“？”
坊间亦曾传出过2023年登录中国市场并实现国产，不过至今没有相关据闻。但可以肯定的是Lucid未来面向全球，但就目前而言炽手可热的是集中力量追上美国一拖再拖的交货期。
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