情怀？恕我不懂。
话说，大众ID.Buzz早在年初的时候就已经正式发布，都大半年了，怎么突然说这个车呢？咱又买不到。
诶！话说早了噢，这几天它突然出现在了国内！毫无征兆的。
据小道消息透露，大众打算先期进口一批ID.Buzz试探一下国内市场，然后再决定是不是国产。
兴奋了是不？
但我劝你冷静，这车在欧洲折合人民币卖45万，非常高端。就算国产了，可能也得35左右。凭什么？凭你盘子大的发光VW车标？
美国亿万富翁马克·库班表示NFT票务是大众市场的颠覆者:美国亿万富翁、NBA达拉斯独行侠球队老板马克·库班表示，他希望利用NFT金融技术来颠覆企业。他在最近的播客节目中说：“这项新技术可以颠覆哪些应用？这样我就可以颠覆一个行业，赚一大笔钱……这就是我所寻找的机会。”库班举了一个真实的例子来说明他正在做的事情，他谈到了在观看独行侠队比赛时使用NFT票务系统。NFT票务是打破传统票务模式的绝佳机会。库班表示：“我们正在努力寻找一种将门票转换为NFT的好选择。我们希望能够找到方法，不仅让我们的消费者、我们的粉丝能够购买门票并转售，而且我们还能继续从中赚取版税。”然而，库班强调，这并不像实现NFT售票系统那么简单。还有一些关于博弈论的因素需要考虑。这将涉及优化系统，使所有利益相关者都能获得利益。（Cryptoslate）[2021/3/27 19:22:02]
不说别的，假装我们完全不知道价格，先来看看车本身到底咋样。
声音 | 比特币支持者Brock Pierce：加密货币也需要时间才能被大众接受:金色财经报道，美国演员、比特币支持者Brock Pierce最近在接受采访时表示，加密货币为公众提供了一个改变世界和“让世界变得更美好”的机会。在保持他对加密货币在未来会被广泛采用的预测的同时，Pierce还强调了一个事实，即互联网和电子邮件等重要技术也需要时间才能被大众接受。Pierce还声称，目前的加密货币基础设施是不够的，因为生态系统对于普通用户来说“不够简单、不够安全”。谈到加密货币的大规模应用方面，Pierce表示，开发出比上一代产品至少好10倍的产品，或者开发出从未有人开发过的产品，总是更好的选择。[2019/11/6]
首先，不管你了不了解大众，应该都能一眼看出来，ID.Buzz复刻了殿堂级的经典车型，大众T1，很多时尚海报、影视作品，甚至网络游戏里都有它的身影。
声音 | ICONIZ标准资本赵晨：流动性资产下行阶段大众倾向抛售较敏感资产:金色财经11月27现场报道，今日首届B2 FinTech科技金融全球峰会暨颁奖盛典在香港举行。
ICONIZ标准资本赵晨指出，ICONIZ标准资本作为资本方确实对于香港的新规有敏感性，但这件事本身不能作为拯救行业下沉趋势的速效救心丸。我们看到了整体流动性资产处于下行周期，大家可能会抛售比较敏感的资产，大家都在找一些比较优质的资产标的，STO可能会成为一个嫁接的桥梁，但目前仍处于一个相对概念性的阶段。香港沙盒监管对于行业而言是利好消息，也期待未来会增加更多新的玩法。[2018/11/27]
T1是大众品牌正式成立后推出的第二款车型，内部代号Type2，至于第一款车是啥，应该不用我介绍吧？
韩国KCX交易所将开始测试向大众提供的虚拟货币交易中介服务:韩国虚拟货币交易所KCX(Korea Crypto currency Exchange)宣布将会开始测试向大众提供的虚拟货币交易中介服务。所有人都可以在2月11日之前申请成为KCX的会员，KCX交易所会在2月12日下午12点到3月30日为止向加入的会员提供1000万虚拟现金进行模拟交易。[2018/1/31]
如果算上T1的“精神后代”迈特威的话，这个T系列就是大众历史上最悠久的车系，至今已有72年。只不过现在的大众面包车就只是工具车而已，论艺术和文化沉淀，还得是最老的T1。
那么眼前这台ID.Buzz，真的是T1复活了吗？
我看未必。
虽然ID.Buzz的外形轮廓有老T1的味道，车头很短、车尾很平、肚子很大，还有同样的双色车身和一个大大的车标。
但这个大灯。。。真的很出戏。
如果说这是一台加高拉长，再把头撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。
虽然我没资格说这个话，但大众设计师真的有点偷懒了，我觉得完全可以把ID.Buzz的大灯设计成一个近似圆形，同时保留那些光源细节。这才是一套成熟的设计应该做的，看起来像是一家人，但各个不同。
尾灯也是同样的问题，不多说了，如果做成竖向的，会更有老T1的神韵。
除此之外，T1的后车门是对开的，而ID.Buzz是侧滑的。但这无可厚非，因为ID.Buzz太短了，只有4.7米长，和途观差不多。其实小也有小的好，就算每天开一台MPV上下班代步也不会觉得很奇怪。
只不过这内饰。。。如此循规蹈矩，怕是忘了这车是T1的精神后续？
除了中控台前的储物设计，设计师好像并没有给ID.Buzz额外的关照，只是简单套了个娃。关键是，这车的宽度有将近2米，怎么内部看起来并不宽敞呢？
还有座椅，都40万的车了，还是织物的。。。真的没法看。
讲道理，如果光看内饰的话，这车15万撑死了。
空间方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后备厢看起来挺大的，就是座椅放倒后没法全平，你得买一个官方提供的小床板才行，床板底下可以赛东西。
这下我算是看懂了，这货压根就不是T系列的后代，这**是途安啊！
优先保证后备厢有足够的纵向高度，可以装更多货，椅子嘛，算是送你的，可以坐几个搬货工人，偶尔载载你的家人朋友。
虽然大众藏得很深，但还是被我发现了。
短短的车头是为了在仓库里开起来更灵活，方方的车身是为了装更多的货，双色车身是为了让开叉车的同事更容易认出你，内饰简陋是为了打理起来更方便。。。
所以，40万买个续航400出头的电动途安，这事儿你干不干？
不过从另一个方面来讲，大众还挺有格局的，花大几十万运输费，搞一台车进来让一线媒体老师们开开心，虽然大概率没有下文了，但让一直神经紧绷的自主品牌们看个笑话也是件挺有意义的事情不是吗？
老老实实割你的欧洲韭菜吧。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。