自1964年创办的欧洲年度车，是国际上比较有权威的汽车大奖之一，该奖项由代表22个欧洲国家的59名成员组成，评委需要公开发表自己分配分数的理由，因此整个过程非常透明，具有一定参考意义。
近日，该评委会公布2022年度入围的6款车型及1款获奖车型，一起看看下欧洲人都喜欢什么车。
西雅特CupraBorn
可能是因为ID.3已经在去年入围了评选，所以今年西雅特CupraBorn的入选，有替ID.3再次竞争年度车的意思。
是的，这款来自西班牙的西雅特CupraBorn实际上就是ID.3的换壳车型，两者同样出自MEB平台，甚至都在德国茨维考工厂生产，无论外观还是内饰，都散发着一股浓浓的ID.3味道。
不过，Curpa作为西雅特旗下以高性能为导向的子品牌，该车拥有一些独有的运动元素，例如一体式座椅、更犀利的运动套件以及更强的动力表现，最强悍的版本可输出231匹的马力，6.6秒破百。
欧洲系统性风险委员会对加密货币和DeFi发出警告:金色财经报道，欧洲系统性风险委员会(ESRB)发布报告表示，尽管加密货币经历了动荡的一年，但它对传统金融系统的影响微乎其微。即便如此，该委员会仍告诫要进行进一步监督。报告称，鉴于加密市场令人印象深刻的增长轨迹和不可预测的未来，潜在的系统性风险不容忽视。
ESRB表示，虽然欧洲立法者最终在4月份通过加密资产市场（MiCA）监管法规，但还需要更多的工作。报告建议政策制定者实施多项改革，以平息现有的监管担忧，其中包括对具有加密风险敞口的金融机构的定期报告要求。报告写道，例如，如果随着时间的推移与传统金融体系的相互联系增加，系统性风险可能会出现。[2023/5/26 10:40:38]
值得一提的是，西雅特品牌将在今年由大众安徽国产，首款车型为CUPRATavascan，与之对应为大众ID.5。问题是，国内很多人并不认识西雅特，这样一款换壳车真有希望吗？
斯柯达EnyaqiV
斯柯达EnyaqiV同样是大众的换壳车，内饰、动力基本和ID.4保持一致，只是在外观上保留了斯柯达的设计语言。不过欧洲人似乎并不介意换壳，EnyaqiV还在去年底获得了汽车金舵奖的最佳纯电SUV(金陀奖也是欧洲具分量的汽车奖项)。
分析：特朗普对欧洲实施旅行禁令导致BTC和股票下跌:分析称，由于美国总统特朗普对欧洲实施为期30天的旅行禁令，比特币的价格与美国股票期货价格下跌了4％。尽管人们普遍认为BTC是不相关的，但它继续与股票一起暴跌。加密分析师John Melas-Kyriazi指出，根据BTC一个月的表现，它与股票之间存在高度关联。（U.Today）[2020/3/12]
无论是西雅特还是斯柯达，品牌历史沉淀是帮助他们生存至今的法宝，说白了就是欧洲人对这些品牌有认同感，哪怕换壳也不介意。
而斯柯达就是因为在中国没有历史沉淀，越来越边缘化。2020年斯柯达还有17.3万辆的销量，2021年同比2020年下滑近60%，跌破十万辆大关，哪怕是被寄予厚望的明锐PRO也没能让斯柯达起死回生。目前我们还没收到上汽斯柯达关于电动化转型的计划，斯柯达品牌究竟会走向何方呢？
雷诺梅甘娜E-Tech
虽然雷诺已经告别了中国市场，但雷诺在欧洲的口碑还是很不错的，尤其是梅甘娜RS的名号在钢炮阵营中完全不输高尔夫R。
不过从名字可以看出，梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的纯电动产品，使用雷诺CMF专用电动平台打造，全新的数字化理念深度整合了谷歌生态内容，并拥有WLTP300km和470km的续航水平。该车也是雷诺Renaulution战略全面电气化转型后的首款车，它被视为雷诺加速电气化转型的一款重磅的产品。
动态 | 经济日报：欧洲高度重视区块链、数字货币等在内金融技术发展以应对美元霸权:据经济日报12月6日消息，在技术领域，欧洲高度重视包括创新支付、区块链、数字货币等在内的金融技术发展，重视发挥自身在创新与技术领域优势，并强化对自身技术主权的保护，有意防止美方的渗透与窃取，通过引领更多参与方的“多样化、多维度”金融合作强化自身金融主权与未来金融发展的话语权，并希望以金融技术为重要抓手稳步推进“去美元化”进程，强化金融独立。[2019/12/6]
那么问题来了，雷诺会依靠电动化转型重返中国市场吗？
雷诺CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，准备重新回到中国市场。
2021年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，雷诺与吉利双方瞄准混合动力市场这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。
显然，雷诺自退出中国市场后，一直都在寻求重返中国的机会，但通过这次与吉利的技术合作，我不认为雷诺会把原汁原味的欧洲纯电动产品带到中国，而是会通过换壳、贴牌吉利新能源产品的方式重返中国。
瑞士楚格州将尝试通过Uport平台进行区块链投票 为欧洲首次:据Trustnodes报道，瑞士楚格州将尝试通过以太坊区块链对当地的一系列事项进行投票。据悉，大约有200位注册了Usport ID的当地居民将参与此次投票，投票的议题包括是否同意在湖边节燃放烟花等。此外他们还将被问及，这一投票系统是否应该在将来被用于公民投票。这将是欧洲对区块链投票的首次正式试验。得到楚格州官方支持的区块链身份认证平台Uport搭建在以太坊区块链上，并于2017年11月向该州居民开放了区块链身份证。[2018/6/10]
标致308
308是本届入围名单中唯一的纯燃油车。虽然法系车在中国市场不怎么样，但法系品牌其实在欧洲本土过得相当滋润。2021年欧洲最畅销车排行榜中，标致208、2008和雷诺Clio都在出现前五名里面。相信国内很多法系爱好者，早已经对这款车垂涎欲滴了吧？
通过相关消息显示，308原汁原味引进的希望不大，但东风标致会推出一款基于该平台打造的跨界车型，该车或将是雪铁龙凡尔赛的姊妹车型。所以大家还是不要把期望值拉得太高了，而且原汁原味引进也不见得会有爆款的潜质。
外媒假想图
欧洲央行行长：对区块链技术感兴趣:欧洲央行行长德拉吉今日表示，欧洲央行对区块链技术非常感兴趣。他同时认为，比特币不是货币。[2018/2/13]
福特MustangMach-E
福特MustangMach-E是入围名单里唯一一款在国内有售的车型。在欧美市场，这台电动Mustang的媒体关注度很高，其自身的综合实力也很强，已荣膺多项大奖，不光在美国市场蚕食了不少ModelY的份额，在欧洲也凭借福特多年来在欧洲积累的口碑，打动了不少人，因此上榜本届欧洲年度车也是预料之中。
不过该车在中国市场又是另一幅景象，从部的上险量数据中发现，Mache-E1月份仅仅上牌了354辆。还是那句话，野马在国内并没有深厚的品牌沉淀，在2.3T都被说成是“野驴”的背景下，一款电动野马如何得到认可？
现代Ioniq5
该车是现代E-GMP平台首款车型，以设计和技术作为卖点。例如无需额外组件即可兼容220V/400V/800V充电，使用350kW充电桩从10%电量充至80%电量只需18分钟，最大续航可达600+km。明年还会推出N部门打造的高性能版本，3.5秒即可破百。
去年，IONIQ5在整个欧洲赢得了30项总冠军，其中包括享有盛誉的德国年度汽车，入围了欧洲年度汽车的决赛圈也是毫无疑问的。
另外，IONIQ5引入国产已经是不争的事实，不过该车在英国市场的售价高达33.2-43.2万。哪怕它在国外再受欢迎，产品力再好，这个价格以北京现代的品牌力来讲，确实需要一定的勇气才能出手。
2022欧洲年度车：起亚EV6
欧洲年度车的称号首次由起亚获得，而起亚EV6实则为IQNIQ5的姊妹车型。
“更运动化的驾驶体验，高续航能力与800V系统出色的快充；加上巨大的空间，优秀的储物空间设计，车内的漂亮细节并且不再有皮革装饰，都是EV6获选的原因”一名评委指出。
值得一提的是，要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起，三分之一的票都投给了她俩，说明现代集团的这两款新车确实很讨欧洲评委的欢心。本届的最大赢家，毫无疑问属于现代汽车集团。
此外，起亚EV6还在前不久获得了《TopGear》的“年度跨界车”奖、《WhatCar？》的“年度风云车”和“年度最佳纯电SUV”双料奖项以及《美国新闻与世界报道》2021／2022＂年度最佳汽车＂等殊荣，基本上欧美所有奖项都有EV6和IONIQ5的身影。
今年2月，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，增资9亿美元全新布局。按照计划，从今年到2027年，起亚将在中国推出6款全新电动车，而在全球大放异彩的EV６将作为首发车型。
就如我们一直强调的，不要再低估现代汽车的技术实力，现代/起亚能否在中国市场打一场漂亮的翻身仗，这两款明星车型至关重要。
需求差异极大，中国品牌能否突围？
从入围的7款车型可以看到，尺寸偏小的紧凑型车仍然是评委们的心头好，而今年的亮点在于，只有标致308一款带内燃机，其余六款均为纯电动车，而且榜单中只有福特Mache-E有在国内生产销售，其余车型对中国消费者来讲都较为陌生。
所以通过这份榜单，我们不仅可以了解到欧洲市场的需求差异，还能发掘欧洲汽车市场的发展方向和对于我们的机遇。
一方面，欧洲市场与国内市场的口味相去甚远，欧洲人普遍更喜欢相对灵活的小车和旅行车，而国内消费者则是以大为美，希望一辆车能满足所有出行场景，所以SUV成为了最佳选择，而且两厢车在国内会被认为是廉价、不安全的代名词。因此，在欧洲大受欢迎的A级两厢/旅行车反而在国内成为了稀有产物。
另一方面，从趋势来看欧洲消费者对新能源，尤其是纯电动汽车的接受程度越来越高，要知道2020年的候选车型中只有特斯拉Model3、保时捷Taycan是电动车，2021年则只有大Hondae、众ID.3，并且都没有获得最终的年度车奖项。
今年的评选结果意味着，新能源车在欧洲市场中的地位从“存在”开始转变为“被认可”。最新数据显示，以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国，2021年总体的渗透率约为21%，挪威甚至达到70%，欧洲很可能率先完成向新能源的切换。
换个角度来看，作为全球新能源车销量最大、份额最高的中国，我们能否借此机会，打进这片曾经被认为是坚不可破的市场呢？毕竟从产品的技术含量、智能化程度来讲，国内不少产品都能把这些入围车型按在地上摩擦。
当前，我们已经有不少品牌在欧洲布局，尤其是蔚来更是把整套补能、用户服务体系原汁原味搬到了挪威，根据规划，海外市场的销量要占到蔚来总销量的50%，其中欧洲就是重要的一环。而长城也计划在德国上市三款欧拉车型以及魏牌的DHT-PHEV产品。
但鉴于欧洲市场和中国市场在需求上大相径庭，如果一股脑把现有产品搬到欧洲，很可能出现水土不服的现象，如果中国车企确实看好海外市场，推出欧洲特供车是必然的选择。
但目前来看时机尚未成熟，车企也无暇分身，所以个人认为起码在3年内，中国产品要打进这份名单内还存在一定难度，但前景依然是光明的。
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