东风悦达起亚因为连续四年销量下滑，导致这个韩国廉价汽车品牌，2021年在中国市场的销量只有16.3万辆，因而导致这个韩系汽车品牌在世界上大部分国家都能赚钱盈利，唯独在中国市场不断亏钱，仅仅是2021年的前九个月，这个起亚在华合资公司就亏损26亿人民币，三方合资的起亚赚的钱也需要分给三家，再加上起亚在中国成交均价其实比不上长城长安吉利，利润空间有限。
起亚一旦定价偏贵，类似于起亚嘉华超过28万起步价势必没有什么国人愿意买到，因为起亚品牌力支撑不起这么高的价位！国人有这个预算肯定直接首选日系德系同级车，或者买配置更丰富的自主品牌一线热门车型，在中国消费者心目中已经形成这样的固有观念:买韩系车还不如买国产车。
数据：Cardano上智能合约数接近3000个:7月12日消息，Cardano Blockchain Insights的数据显示，截至7月12日，基于由Cardano支持的Plutus的智能合约总数达到了2900个，距离3000个智能合约的大关还有100个。（Finbold）[2022/7/12 2:08:01]
起亚合资品牌虽然在中国市场连年亏损，年销量16.3万台也能亏损，却在其他国家市场都做到了销量前五的高排名水准，特别是2021年整个欧洲汽车市场，别的汽车品牌即便是大众丰田在欧洲销量逗锐减，只有现代＋起亚销量激增。
波场联合储备增加7亿美元USDC储备金，当前USDD抵押率接近300%:据官方最新消息，在市场极端情况下，波场联合储备（TRON DAO Reserve）已增加7亿美元的USDC储备来捍卫USDD挂钩。目前，USDD储备金已有14040枚BTC ，19亿枚TRX，1.4亿枚USDT与7亿枚USDC，加上销毁合约内的89.6亿枚TRX，共计总金额超20亿美金为7.23亿美金USDD提供抵押担保，当前USDD抵押率接近300%。
波场联合储备（TRON DAO Reserve）由波场网络牵头成立，主要目的为保护区块链行业与市场，缓解极端与长期下行行情，解决金融危机来所带来的恐慌性问题。同时，波场联合储备也将作为初期托管人来维护波场去中心化稳定币 Decentralized USD (USDD) 的权限管理并以其储备金融资产担保，保证 USDD 汇率稳定。[2022/6/13 4:22:46]
FTX平台USDT/USD永续合约交易对持仓量接近3亿美元，24小时交易额超4.4亿美元:5月12日消息，据FTX行情数据显示，目前FTX平台内USDT/USD永续合约交易对持仓量达293,325,162USDT，24小时交易额达445,539,338美元，USDT价格暂报0.9744美元。[2022/5/12 3:10:21]
起亚在3亿人世界第二大都汽车市场:美国市场总销量超过70万台。在5000万人口的小国韩国本土卖掉了53万台。在华16.3万台，在欧洲达到50.3万台，欧洲销量同比暴涨20.6%！丰田车可以做到中日欧美市场通吃，韩系车起亚这个中国人看起来并不显得高大上的廉价汽车品牌，居然也能做到美国、欧洲、韩国、南美、俄罗斯、中东市场都非常畅销。
海通策略：预计A股全年外资净流入有望接近3000亿:海通策略发文指出，外盘急跌导致今年2月下旬-3月下旬北上资金流出达千亿，近日外资小幅回流，今年至今北上资金累计流出100亿。过去几年外盘急跌等事件扰动下，外资阶段性流出出现过多次，都很快重新流入，过去三年外资年均净流入3000亿左右。我国疫情可控、复工有序，A股估值和证券化率都明显低于美股，预计全年外资净流入有望接近3000亿。（证券时报）[2020/4/7]
起亚在世界范围内都能做到高度畅销，2021年起亚全球总销量达到278万辆，去年单品牌总销量都远远超越奔驰和宝马！足够证明起亚品牌有超过不输丰田的全球影响力和市场认可度。
2020年全球五大年度车型，起亚品牌就占据两款！
起亚全球品牌价值达到世界第13名次，仅次于日产和法拉利，远高于路虎和mini这样的豪华汽车品牌。起亚的高端版本现代的品牌价值更是攀升至汽车界品牌排行榜世界第五。
起亚之所以可以在全球大部分国家畅销，核心因素在于这个中国人看不上的韩系“廉价品牌”，却背靠现代集团非常完整强悍的汽车全产业链自主生产和研发的能力，特别是起亚高端车使用的V6发动机，实力堪比爱信、采埃孚8AT的现代子公司摩比斯8AT，起亚全球车嘉华高端MPV、起亚Telluride起亚SOUL都拥有不俗的实力。
特别是起亚诸多车型为何在华滞销，一方面起亚在华的风头都被现代盖过，另一方面起亚在中国市场完全和现代分开经营，并不能和北京现代合资公司联合运营交给成本，东风悦达起亚三家合资生产的起亚，为何不纳入北京现代体系降低宣发和生产成本呢？
海外市场的起亚则是和现代并肩作战，如此可以极大限度降低成本，扩展更多市场，起亚在中国市场很明显卖价略低于北京现代，却在品控，特别是品牌形象和影响力比不上现代，曾经起亚在华巅峰期年销量高达70多万辆，如今跌到26万辆的盈亏线以下。如果将KIA完全纳入北京现代体系势必能获得销量飞涨，否则起亚就会和北京现代诸多车型同质化，品牌力更不如现代乃至于吉利长城，起亚起来自然在华前景黯淡。
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