上个月新买的全新一代日产奇骏，已经开了一个月了，差不多1500公里，给我最大的感觉就是没选错，而且在设计方面还给了我不小的惊喜。
闲言少叙，今天就来讲述一下我为什么会选全新一代日产奇骏，它的优势到底在哪里。
最看重的空间表现
Space
哥哥现在七岁，弟弟不到1岁，两个孩子出门需要带的东西太多，必须提前未雨绸缪，这才考虑要把家里的轿车换掉。至于为什么同价位的轿车换SUV，一是不打算在车上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轿车后备厢的空间实在是没办法安排上小朋友的小推车，只能用个轻薄的折叠车，出门很不方便。所以对于我家的现状，购车的空间表现必须放在第一位。
在比较的时候也考虑过华系车，空间大、性价比高的特点也让我有些心动，但质感会稍逊一筹，pass。大众的途观L虽然能满足空间需求，但价格又谈不下来，起售价就比其他SUV贵出2万块钱。比来比去，就看上了全新一代日产奇骏。从参数来看，全新一代日产奇骏的4681mm车长、以及2706mm的轴距是同级别里比较长的了，甚至已经达到了中型SUV的水准。甚至在4S店看车的时候我们还特意带着儿童推车去试，感觉空间在这个价位里都能称得上是佼佼者了，买回来以后也很满意。
可口可乐推出首款基于元宇宙元素设计的可乐产品“零糖字节”:金色财经报道，近日，可口可乐推出了首款基于元宇宙题材设计的可乐新款产品“零糖字节”（Coca-Cola Zero Sugar Byte）。可口可乐表示，“‘零糖字节’是一款跨越了数字与物理世界、融合时下热门的元宇宙元素而设计的可乐。”
据悉，该款可乐目前面向部分拉丁美洲国家限量发售，随后5月2日，在美国网上售卖，之后将于5月23日登陆中国零售市场。
同时，为了推广新饮料，可口可乐与Epic Games合作，在广受玩家欢迎的游戏“堡垒之夜”中创建了名为“Pixel Point”数字海岛，通过扫码“零糖字节”可乐罐体二维码，玩家即能畅玩四款沉浸式互动挑战小游戏。（同花顺）[2022/4/7 14:09:59]
举个例子，像我家的后排一定是给哥哥预备的，为了安全起见，儿童安全座椅必不可少。奇骏的安全座椅接口在外面，直接打开安装就行，很方便。
而且为了方便他上下车，后排还必须加装儿童增高垫，这才能让他心甘情愿地坐进后排，而不是跟大人抢前排。值得一提的是，全新一代日产奇骏的中央地台几乎没有高度，后排开门角度更是达到了85°，根本不用担心他会被挤到、被磕到，特别棒。
至于弟弟刚出生，等再过两年难免要带出去看看新世界，这儿童座椅一下就要安排两个，会占据大量的空间。所以这就对奇骏的车内横向空间提出了比较高的要求。
自称中本聪并设计“比特币养老金”局的Jorg Molt被捕:自称发明比特币并创办“中本聪学校”的德国企业家Jorg Molt已被捕。此前Molt通过他的“比特币养老金”项目了700枚比特币。（U.today）[2021/7/11 0:43:25]
后备厢就更是重中之重了。偶尔去超市买个菜，推着弟弟跟哥哥一起“打个酱油”，采购回来的生活用品和柴米油盐都只能丢进后备厢里。全新一代日产奇骏的后备厢开口其实是同级别里比较大的，现在的尺寸是1158×792mm，而且因为后轮拱没有侵占空间，开口也更规整，地台也并不是很高，放个儿童小推车也很方便。让哥哥自己推着弟弟走，我拎东西，完美。
当然，车里总共还有25处储物空间，简单找几个关键部位，带大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；
手机可以放在这里；
至于奶瓶，自然要放在传统的杯架位；
大人喝的水，放门板上；
拜登的基建设计划规模可能会达到4万亿美元:拜登的基建设计划规模可能会达到4万亿美元，其中预计将包含高达3.5万亿美元的加税。（Business Insider）[2021/3/30 19:28:07]
门板上还有个小坑，可以放硬币、高速卡、口红之类；
对开式的扶手箱，很有仪式感；
后排门板，等孩子们长大了如果还没卖车，他们会拥有自己的小水杯和杯架；
后备厢里也有一些边边角角，可以放一些其他的杂物。
按照日产产品规划负责人贾里德·哈斯拉姆的说法，新车的目标是吸引更多的家庭用户，提高孩子们在第二排的体验，而不是取悦驾驶员。这种设计理念，也的确给我们的日常生活带来了更多的惊喜。总体来说，空间值得最大的好评。
同样重要的科技配置
Configuration
客观来讲，女性群体的平均空间感的确不如男性，经验和数据都能支撑这一观点。所以相比于男性，女性车主会更在意一些先进的科技配置，来帮助她们解决“停车难”的问题。所以一套优秀的倒车辅助系统，就显得非常重要。
声音 | BM：ETH拥有更多的开发者是因为最初的方案设计过于复杂:3月24日晚，BM就社区网友关心的问题进行了解答，具体问答如下： 1. 有人质疑为什么EOSIO的开发者数量少于ETH的开发者，BM回答质量重于数量，ETH拥有更多的开发者是因为最初的方案设计过于复杂； 2. 有人以Linux例子反驳，Linux就是因为有更多的开发者，才比BSD更广泛的采用；BM回复，没有开发者能解决ETH的问题，除非他们打EOS一样的补丁； 3. 电报群中的话题被麦当劳带到区块链食品安全应用，网友着急想要更多有关如IBC等技术产品的消息，BM回答为技术而技术是没有意义的，而且会束缚我们，食品的去中心化对我们的自由至关重要，也是区块链技术的实际应用。[2019/3/25]
这半个月，接哥哥放学的时候可没少用到，主要是路实在是太窄了。我买的是顶配至尊版，它配备的是同级别不太常见的360°全景影像，还有前后倒车雷达。有了它就好比在倒车的时候开了天眼，第三方视角下倒车肯定比自己看后视镜要简单许多。至于侧面盲区的问题，它也能通过后视镜上的三角辅助灯来提示是否有侧后方来车，下面的障碍物则是通过摄像头来解决。
总而言之，停车再也不是大问题了。
闪电网络+NFC Igor Cota设计新的比特币支付方案:设想一种将比特币支付增加到每秒数百万级别的方法。比特币的最佳解决方案、闪电网络和其设计现状之间存在鸿沟。不过，尽管这令人生畏，但开发商们正在推进设计，使支付系统更容易使用。最近，有人提出了一项建议，将闪电与一种支付技术联系起来，这种技术可能会让其具有未来感。这种支付技术，即NFC，将允许用户通过将智能手机与支付的设备一英寸的距离内进行支付。因此，开发商Igor Cota提出的建议将闪电与NFC联合起来，打造新的比特币支付。[2018/4/18]
不过要说比较满意的，还是全新一代日产奇骏的车家互联系统。
我认为全新一代日产奇骏最重要的一个舒适性配置和功能，其实是远程启动。就比如现在天气越来越冷了，车如果停在露天，早晨起来刚坐进车里的时候，分分钟被冻个激灵。送孩子上学的时候万一再赶一点，大人孩子都出一身汗，往凉车里一坐很容易感冒。这时候就需要提前预热，把发动机提前打开，上车以后立刻能有暖风跟上，人也不受罪。
然后就是手机和车辆的导航互通了。以前人们不爱用车载导航，一个是因为路修得快，导航只要没来得及更新就会偏航，更新还得去4S店，特别麻烦。再一个也是因为手机特别方便，提前在楼上查好了，打字只要10秒钟，上车一架就可以走了，省得坐车里按那个小屏幕，总按错不说，一共得按好几分钟。在全新一代日产奇骏上，这种情况彻底不会发生了。它能让手机和车机互联，在还没出门的时候就能提前设置好目的地，直接发送给车辆端的导航。不需要手机支架破坏车辆设计、也不会影响安全，还能享受导航的便利，这个功能也非常好用。
养过娃的各位家长肯定有心得体会，他们往往在你不想说话的时候一个劲地跟你说话，你还不好跟他发脾气——孩子又没做错什么。尤其是在开车的时候，时刻关注路况就够麻烦了，还得照顾他的情绪，难免心里窝火，那一刻真的是只想静静。所以这时候就特别需要一个能跟孩子对话的，是人也好是机器也好，才能换来片刻的安宁。这也是听销售讲才发现的，全新一代日产奇骏带有语音控制功能，还能设置唤醒词。哥哥喜欢叫他“大奇奇”，每次上车都是喊“大奇奇”给他自己或者他弟弟放首自己喜欢听的歌。
嗯……让车和娃对话的感觉，还真挺奇妙的。不得不感叹，还真是科技改变生活。
驾驶感受
Driving
其实不管是在4S店还是在自己拿到车以后，第一时间关注的都是全新一代日产奇骏的三块屏。
一块单独的空调面板，能够在一块大屏走天下的年代提供物理旋钮，还兼顾液晶屏所带来的科技感，这其实已经值得一个赞了。可能真是人老了，适应不了那些先锋潮流的审美了吧。
不过全液晶仪表盘和中控大屏还是挺重要的，毕竟显示的内容更多，能让自己实时掌握车内外的各种信息。
在买车的时候，实打实地也纠结过三缸的问题。毕竟三缸机问世这几年，基本上收获的都是差评，很少有好评。没办法，这就是降成本的事，降了成本感受还能好，不太可能。但或许这台VC-TURBO300可变擎发动机却是个例外，因为横向对比同级别的车型，这台可变压缩比发动机的动力表现甚至超过了不少2.0T，峰值功率204匹的马力和峰值300牛·米的扭矩并不常见。更关键的是，它的工信部油耗还是这几台德系日系里最低的，只有5.8L/100km。这也让我们决定，给他一个机会。毕竟没人能接受动力强、油耗低的诱惑。
好在现实并没打脸，开起来，全新一代日产奇骏的表现还真不错。
在城市拥堵路况下，因为扭矩请求很小，节气门的开启角度也不会很大，所以涡轮其实是基本不介入的，压缩比也是14:1的状态，更好的燃烧环境能带来更加的燃油经济性。而且更小的基础排量、更低的缸数，在这时也都变成了优势，就是省油。至于一个好用的自动启停功能，也能更深入地解决了用车成本问题，还并不会由于频繁介入、退出，引发恼人的振动。
不过当把车开上环路，这台VC-TURBO300可变擎发动机的实力才真正发挥出来。在经济模式下，油门踏板的感觉会偏向慵懒，用软件来避免激烈驾驶的行为。由于CVT变速箱能够根据路况匹配转速的原因，发动机总是处于当前扭矩请求下最高热效率点，转速基本在1000转上下徘徊，开起来也更省油。至于标准模式，这台车就有点像被解除封印了一样，油门踏板踩多少就会有多少，有点像上一代2.5L自然吸气发动机的感觉，动力储备很足。如果深踩的话，转速在突破2500转后能明显感觉到涡轮会起压，一点小推背也会带来更畅快的动力感受。这时发动机的压缩比会来到8:1，提升整台车的动力性和动力响应，CVT也会更积极地拉低转速，让更高的排气量去推动涡轮。这样的动力表现不用说在环路了，即使是在高速超车也绰绰有余，毕竟马力参数没办法造假。在汽车之家的实测中，全新一代日产奇骏也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表现，在同级别中可能只有德系的2.0T车型才能媲美。
整体来看，全新一代日产奇骏的驾驶性还是非常可圈可点的，也满足了在绝大多数场景需要低油耗、偶尔需要强动力超车的情况。
结束语
Ending
全新一代日产奇骏在城市中的表现的确非常不错，无论是空间、科技配置还是驾驶感受，都可以称得上是城市SUV中的高分选手。
尽管它并不是真正的越野车，但是它居然能有同样出色的轻度越野能力！下一期，我会再讲讲它的全新一代4×4-i智能全模式全地形驾控系统的表现力，请大家拭目以待。
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