2021年3月底，中国头部自主品牌车企长城汽车重磅发布了「氢能战略」，目标直指「全球氢能源车企第一品牌」。
在全球汽车产业以纯电路线为主流的发展趋势下，长城汽车的剑走偏锋让很多人感到意外。
但掌舵者魏建军对于氢能的执着已经不由任何人改变。
自2016年开始涉足氢能技术研发至今，长城已经真金白银投入近20亿人民币，而在未来3年，长城还将增加投入，30亿人民币的资金箭在弦上。
在这场超过50亿的氢能豪中，长城汽车给自己制定了短、中、远三期计划，目标是在2025年拿下全球氢能市场占有率前三。
而在短期计划中，长城汽车为2021年规划两个目标：
推出全球首款C级氢燃料电池SUV
落地全球首个100辆49吨燃料电池重卡应用项目
第一个目标的执行者已经确定为长城高端新能源乘用车新品牌沙龙智行。
沙龙智行CEO文飞在近期的对外公开信中明确表示沙龙品牌的目标就是打造全品类的氢能乘用车，今年便会推出氢能乘用车产品，锁定SUV车型。
而氢能之外，沙龙也还会坚持走纯电路线，要做氢电双能的豪华车型品牌。
独家 | 梓岑：减半窗口当前，USDT频繁增发也是情理之中:对于近期USDT的频繁增发，RenrenBitCMO梓岑在接受金色财经独家采访时表示，借2017年94特殊的时间窗口，USDT建立了规模庞大、流动性极强的承兑网络，顺势成为数字货币全行业主动或被动接受的通用出入金通道。相较USDT，其他稳定币承兑网络流动性不足，摩擦成本高，除了Coinbase等合规美元通道，USDT几乎是大资金“入圈”的唯一选项。所以行情异动第一时间都会反应在USDT发行量上，减半窗口当前，频繁增发也是情理之中。[2020/5/10]
那第二个商用重卡的目标谁来承载？
汽车之心获悉，长城汽车已经成立了一家全新的自动驾驶卡车公司——如果科技。
1、如果科技：长城进军新能源自动驾驶卡车
据汽车之心获知的消息，如果科技是长城控股旗下一家全新的新能源自动驾驶卡车公司，与长城体系内的蜂巢能源、未势能源、仙豆智能、毫末智行、沙龙智行等同属于一个序列，都是长城汽车向新能源、智能化转型的载体。
知情人士透露，如果科技也将实行氢能和纯电两条路线，目前谁主谁辅还未可知，其核心目标是打造新能源自动驾驶卡车产品，应用于干线物流。
如果科技于今年2月份在长城汽车总部保定注册成立，该公司法人代表为唐海锋，唐海锋目前是长城汽车股份有限公司副总裁，拥有20余年汽车及核心零部件开发与管理经验。
独家 | 金色财经2月15日矿币数据播报:金色财经报道，据币印矿池数据显示：
主流币挖矿日收益分别为：BTC（￥1.18/T）、ZEC（￥0.53/T）、LTC（￥24.61/G）、BSV（￥1.19/T）、BCH（￥1.18/T）、DASH（￥0.13/G）。
当前热门矿机数据及净收益分别为：神马M20S（BTC，￥50.56）、蚂蚁Z11（ZEC，￥57.16）、芯动A4+（LTC，￥8.42）。[2020/2/15]
此前，他还兼任着蜂巢易创科技有限公司董事长、蜂巢能源科技有限公司董事长、未势能源科技有限公司董事长。
直到今年1月份，唐海锋卸任了上述所有长城子公司的职务，目前名下仍兼着「如果科技有限公司」以及「保定市瑞茂企业管理咨询有限公司」两家企业的法人代表。
工商信息显示，如果科技的注册资本为5000万人民币，其中魏建军出资4500万，占股90%；唐海锋出资500万，占股10%。
长城最高领导人和高级管理层共同出资成立的如果科技，来势汹汹，神秘感十足。
独家 | 金岩石：中国央行数字货币的推出 必然进一步激活数字经济的发展:近日国际货币基金组织（IMF）发文《中央银行数字货币：4个问题和解答》讨论央行数字货币好处及挑战。对此，独立经济学家金岩石在接受金色财经采访时指出：央行法定数字货币的优点至少有三点：其一是纸币无纸化，节省费用替代人工；其二是赋能数字经济，顺应科技创新的大趋势；其三是创造数字资产，助推数字化的新实体经济。挑战有两个层面，最简单的是技术，深一层是观念。
最具争议是问题是央行数字货币与通货膨胀之间的关系。经济学家佛里德曼说：通货膨胀，无论何时何地，都是货币问题。央行数字货币的发行，几乎必然提高实际流通的货币总量，却未必引发恶性通胀。因为在数字经济的生态圈儿内，数字货币，数字资产和数字金融三为一体，相互依存，还将自发的流出国界，进入全球化市场。这就自发的产生了两个增量资产，其一是隐形存在的数字化资产，其二是跨境存在的全球化资产。所以说，法定数字货币进入流通不是恶性通货膨胀的直接原因。中国经济增长速度下降的趋势没有终止，但下降趋势有所减缓，但在同时，数字经济逆势增长，去年数字经济的贡献已经接近35%。中国央行数字货币的推出，必然进一步激活数字经济的发展，助推中国经济的全球化扩张。[2019/12/19]
汽车之心独家获悉，如果科技计划于今年第四季度对外公开品牌以及后续规划，目前正大力招聘相关人才。
2、为什么成立如果科技？
独家 | 降维安全实验室：区块链的匿名性给黑客非法获利变现提供了便利途径:2015年起，大连晟平网络科技有限公司在全国各地招聘代理,来推广捆绑着挖矿程序的木马58迅推增值客户端,一旦客户端植入电脑主机,就会静默下载挖矿监控软件和挖矿程序运行,挖到的矿币（如DGB\\DCR\\SC）会转移到公司控制人贺某的虚拟货币钱包中。该公司非法利用黑客技术控制电脑主机389万台、共非法获利1500万。
对此，降维安全实验室安全专家在接受金色财经独家专访时分析，不法分子利用黑客技术获利的触角已从互联网行业伸到区块链行业，所有的个人电脑、手机都可能变成黑客的非法提款机。
1、由于很难追查到数字货币流向地址所属人的真实身份，所以区块链的匿名性给黑客非法获利变现提供了极为便利的途径。利用区块链非法获利的攻击将成指数级上升。
2、挖矿将大幅度降低电脑及手机的性能、增加耗电量。当用户的手机或电脑出现操作时变慢或发热量突然增大的现象，就有可能已经被黑客植入了挖矿代码进行非法挖矿。
3、常见的挖矿攻击方式包括1）在网页中植入挖矿代码，用户访问网页时电脑或手机就开始满负荷运行，成为黑客的免费矿机。2）应用程序及手机APP中被捆绑挖矿木马，用户一旦安装此程序，即自动在用户电脑或手机下载挖矿程序并进行隐秘挖矿，将非法所得时时转入黑客个人数字货币地址。
4、对于用户而言虽然没有绝对的安全，但是好的电脑及手机使用习惯可以降低被黑客利用的可能性。1）不要随意登录不知名网站，避免被网站中的挖矿代码驱动进行挖矿2）电脑下载应用程序时应尽可能在应用所属的官方网站下载，在其他第三方网站下载可能存在应用程序本身已被捆绑挖矿木马的风险3）手机下载App时，苹果手机应在苹果Appstore下载，安卓手机应尽可能去App所属官网下载或在国内著名的手机应用市场下载。在其他地方下载会存在App已捆绑挖矿木马的风险。
5、无论国内还是国外，未经用户允许擅自使用用户的计算资源都属于违法行为。在机构严厉打击此类违法行为同时，用户也应该主动提高自身安全意识、养成良好的电脑、手机使用习惯。更好的保护自己的资产。[2018/7/11]
选择「氢能源+自动驾驶」，如果科技踏入了当前汽车产业最前沿的两个技术领域。
独家 | 李刚强：金融企业进行区块链探索前途光明但道路曲折:
欧洲八大金融机构已经宣布将共同开发区块链技术项目，旨在记录金融权证的发行情况。但西班牙毕尔巴鄂比斯开银行首席执行官曾表示，目前区块链技术还不成熟，金融企业仍需要面临很多挑战。对此，ShareX创始人李刚强在接受金色财经独家采访时指出，目前区块链在金融领域的探索困难还较多。
首先是原有的金融法律体系不适应未来通证的法律体系，通证法律体系各国还在探索之中。其次，传统的金融体系对从业者有严格限制，有牌照、从业资格、进入门槛的要求，但在token领域目前还没有太多门槛限制，比如说合格投资者的要求等。以股权为例，李刚强指出，原来的股权投资，作为基金的出资人要有一个百万以上的净资产的证明，在基金出资时要超过一百万，而在token领域则任何人可以以任何金额进行投资。第三方面，原来IPO政策也有明显的标准，比如在国内证券市场上市净利润要超过三千万，在公司的净资产以及合规性等方面也有相关要求，但在目前的token领域对于净利润等没有相关的约束条件。
同时我们还看到现有的行政部门技术的基础设施还不完备。行政部门是中心化的机构，当用区块链来登记股权，变成非中心化的时候，行政机构是否愿意进一步放权还存疑。
尽管如此，我们能够看到市场大的方向是向好的，前途是光明的，道路确实是曲折的。今天区块链的时代，就像欧洲中世纪公司制度诞生的时代一样，一切还处于蛮荒时代，有待先行者去开拓和实践。[2018/6/26]
但长城汽车并非从零开始：
氢能源，是长城汽车正在下重注的发展领域，而且也已经有了超过5年的技术积累；
自动驾驶，长城体系内已有专门研发自动驾驶的子公司毫末智行，目前已经推出了众多自动驾驶系统和产品，专注在乘用车以及物流小车领域，比如在摩卡车型上已经量产了5000套自动驾驶系统。
既然已经有了毫末智行，那为什么还要成立如果科技？
对于这个疑问，知情人士向汽车之心透露，最初长城的想法是希望毫末智行来承接自动驾驶卡车的业务，但是毫末智行目前精力有限。
毫末智行目前团队规模在300-400人，已有乘用车自动驾驶、无人车线控底盘和无人配送等多条产品线。
因此，长城最终决定成立单独的公司来运作自动驾驶卡车业务，于是如果科技诞生。
而选择切入氢能源卡车：
一方面是与长城汽车的总体氢能战略保持一致。
另一方面也因为相比于氢能源乘用车，氢能源卡车的运营环境主要是高速干线，这种模式下运输路线集中，只需要在高速沿线公路港建设加氢站即可运行，效率相比乘用车更高，而且落地的速度也会更快。
国际上，丰田和日野就在研发氢能源重卡；而国内有前蔚来汽车高级副总裁黄晨东创办的前晨汽车，做的也是氢能源自动驾驶卡车。
在更广阔的自动驾驶卡车市场里：
图森未来已经成功上市，智加科技即将上市，国外的Embark也要进行SPAC上市。
另外像Waymo、Aurora、滴滴自动驾驶、阿里自动驾驶、小马智行、嬴彻科技、主线科技等国内外巨头及独角兽已明确进入这一赛道。
还有一些比较低调的公司，如货拉拉、深圳的无人机公司道通以及一家位于深圳的手机厂商也有计划进入这一领域。
可以说，如果科技进入了一条巨头们都看好的赛道，而如果科技的特色在于新能源，尤其是氢能源。
3、长城汽车的新能源技术储备
长城汽车在新能源车辆的技术储备上，目前已经比较充足。
在动力电池领域：
长城体系的蜂巢能源在无钴电池、叠片工艺、固态电池等方面都有布局，目前已经拿到长城、吉利、东风、PSA等包含国内外主流品牌在内的16个销售定点。
今年1月份，蜂巢能源的装机量排名行业第七，同时常州金坛三期6Gwh、四川遂宁20Gwh、浙江湖州20Gwh等动力电池新项目陆续开工建设。
在氢能源技术领域：
未势能源是长城汽车氢能战略的核心公司，目前已布局上海、保定、日本、德国、加拿大五大研发中心，开发出了车规级的燃料电池动力系统及零部件，包括燃料电池发动机、电堆、35MPa/70MPa车载氢系统、瓶阀及减压阀等。
这两个领域的技术储备，是长城汽车发展电动化和氢能的基石，沙龙智行和如果科技都将从中获得充分的技术支持。
这也是这两家公司能走「氢电双能」这条路线的核心逻辑。
在更具特色的氢能源领域，长城汽车也是很早就已涉足。
2016年长城就在保定成立了氢能技术中心。
2018年收购了中国最早的氢能源技术公司——上海燃料电池汽车动力系统有限公司。
这家公司拥有二十余年的燃料电池动力系统核心零部件的开发经验，长城汽车一举将这些成果收入囊中。
除了对外并购，2019年，长城出资4.5亿人民币成立了未势能源，继续加大对氢能技术的研发投入。
过去6年，长城在氢能领域已累计投入20亿元。
投钱投人的结果是：
长城掌握了电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺等六大核心技术和完全自主知识产权。
在今年3月底，长城汽车正式发布氢能战略，该战略覆盖制氢-储氢-运氢-加氢-应用全产业链生态。
与此同时，长城还发布了氢柠技术平台，包含：
1整套车规级研发体系
3大技术平台
5性能优势
这也是长城在氢燃料电池方面掌握的核心技术与优势。
不过，拥有技术是一回事，推动技术进行商业化落地是另一回事。
4、氢能源战略能否走通？
目前全球氢能源车产业发展并非主流，商业化成果更是非常有限。
根据观察者网的报道，中汽协数据显示，从2015年至2021年3月底，国内氢燃料电池汽车累计销量仅为7505辆，其中主要以客车和专用车为主。
即便在氢燃料电池汽车销量最巅峰的2019年，其年销量仅为2737辆。
此外，在今年一季度内，氢燃料电池车的累计销量只有150辆。
而在全球范围，截至2020年9月底，氢燃料电车车的两位代表丰田Mirai和现代NEXO在全球范围内累计销售超过1万辆。
其中，丰田Mirai的销量为11154辆，日本本土销量为3782辆，美国和欧洲地区的销量为7372辆，而丰田完成这个成绩用了7年。
而就在最近，本田宣布将关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车ClarityFuelCell，将更加专注于电动汽车。
这些先行者的表现和动向，其实都在表明氢能源车的商业化落地难度巨大，而且消费者对于这类车型也是不太买账，因为在成本和用车体验上相比纯电动车没有优势可言。
若非政策强制推动，这类车型的商业化表现会更加惨淡。
另一方面，氢能源车的用车体验，其实很大程度上和加氢站的建设关系紧密，但目前这类基础设施还非常稀缺。
相关数据显示，截至2020年年底，全球运营中的加氢站共有553座。
其中，欧洲有200座，亚洲地区共有275座，北美地区有75座。
国内方面，截至去年年底，加氢站共有181个，其中已完工的氢站有124个，在建的氢站有57个。
也正因为这些天生的劣势以及现实的难度，外界对于长城沙龙智行选择氢能源路线纷纷表示担忧。
不过，如果科技选择的是落地难度更小的氢能源自动驾驶卡车，商业化上的机会相比于乘用车会更大。
沙龙智行、如果科技都是魏建军寄予厚望的氢能战略的落地执行者，在他如此坚定的决心以及大手笔的投入之下，势必会对氢能源产业发展产生积极影响。
未来，长城汽车要解决的是氢能源在乘用车以及卡车领域的成本问题、加氢站等基础设施建设问题以及氢能源应用的核心技术问题，以此来保证氢能源车的安全性、性价比以及用车体验。
这也是决定沙龙智行、如果科技等企业能不能突出重围的关键。
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