承接前篇，在2021年第2批特别公示客车企业名单中，有7家车企属于“业务转型”或“资质整合”范畴，即主动退出客车圈的整车类生产企业，同时涉及2家改装类客车生产企业，本篇对其进行系统性阐述。
北奔、飞碟回归货车主业，客车业务成“弃子”
本轮，整车目录第27号的北奔重型汽车集团有限公司正式放弃客车生产资质，而对于熟悉客车业的朋友而言，北奔的名号之于客车可谓渊源甚广、不容遗忘。
北奔重汽前身为始建于1954年的内蒙古第一机械制造厂，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一。“八五”期间，我国汽车工业依然面临“缺轻少重”的局面，大量高档次、高质量的重型汽车几乎全依靠进口，因此企业于1984年启动引进国外技术生产重型汽车的可行性研究，经中国北方工业总公司与国家计委批准，以及与西德BENZ公司的多次谈判，最终于1988年9月27日在北京正式签署合作协议，中方以许可证方式引进BENZ重型汽车专有技术，揭开了中国汽车工业史上新的一页。项目从1991年开始大规模建设，1995年12月通过国家正式验收，“北方-奔驰”开始为人熟知。
由于同步引进了BENZ零部件配套技术，北奔也迅速掌握了底盘核心技术，从而“顺路”进入同属于重型车辆的大中型客车领域。2003年，公司与山东小峰实业公司、包头北方奔驰客车底盘公司在山东烟台共同投资兴建北方奔驰客车制造有限公司，进军豪华客车市场，一度在东北、华东的客运旅游市场取得突破。但作为行业新军，北奔在客车业的“战国时代”能够谋生便已不易，尽管也有出口业务，但在豪华客车需求下滑初露露端倪的时代背景下，2007年更名不久的烟台北方客车制造有限公司宣告歇业。不过因为这段胶东半岛的奇幻经历，北奔也与烟台土著的烟台舒驰客车有限责任公司YTK建立了合作关系，后者独步天下、独树一帜的“后置考斯特”中巴正是由北奔提供7米后置客车三类底盘，二者的合作关系也持续了很多年。2008年12月26日北奔客车项目二次启航，在包头举行了奠基仪式；2011年7月借助全国中学生运动会的契机再度登上历史舞台，50辆北奔牌ND6110G1城市客车不难看到舒驰客车的影子。此后借助内蒙古乌海公交招标的关系，北奔又与厦门金旅、陕汽欧舒特建立了合作关系，北奔客车最后一款公告客车产品便为厦门金旅OEM的“仿曼”ND6105BEV01/2纯电动城市客车。
2015年1月，全球著名锂电材料生产商杉杉股份与北奔联手，合资成立了内蒙古青杉客车有限公司，正式搭上新能源火爆后的第一班车。2016年9月，北奔与青衫客车携手的第二条客车生产线建成投产，并举行了首台新能源客车下线仪式，后续凭借与包头公交的合作，北奔新能源客车快速上量，似乎也赶上了客车电动化的东风。在与杉杉合作期间，北奔推出了纯电动10.99米大客、7米考斯特、8.2米和6.6米中轻型公交，并推出了行业至今“最大号”的超级巴士结构类产品，其长轴短悬的Polaris极星系列ND6860BEV00纯电动城市客车，车长达到8570mm、至今无人超越。
然而在北奔传统优势的重卡领域，近年销量却始终在万辆规模和重卡企业TOP10的边缘徘徊而难言成功。今年6月，北奔重汽进行了人事调整，对扭亏脱困进行了重新部署。本轮特别公示意味着北奔正式“弃客归卡”、再度聚焦货车，尤其是重卡主业；而杉杉股份的曲线救国战略也已无法借助北奔实现，青衫客车更销声匿迹，成为新能源大潮中的一朵涟漪。
本轮，整车目录第51号的浙江飞碟汽车制造有限公司亦放弃客车生产资质，重归货车主业。飞碟汽车前身为浙江公路机械厂，1982年转产汽车，主要以轻型汽车业务为主，1995年更名余杭市飞碟汽车制造有限公司，2000年资本重组、更名为浙江飞碟客车制造有限公司。2005年末由山东五征集团投资控股、二次重组，更并现名。在五征入主初期阶段，飞碟汽车依然保有客车业务，主要以中巴、中客为主，并有少量公交业务。依托早年与永源JONWAY的合作关系，飞碟汽车还介入过SUV乘用车业务，但未成气候。
在五征入主后，2006-2010年被称为飞碟汽车的“融合探索期”，2008年发布奥驰系列产品，推出奥驰2000、1800和1600三大系列，正式进军轻卡市场，2020年10万辆汽车生产基地建成投产。近一个十年被称为飞碟汽车的“多元发展期”，2016年飞碟缔途发布并实现双产品平台战略，2020年飞碟W系列上市，进入高端载货车领域。同年飞碟Q系列发布，企业宣布进入绿色智能货车时代，从此飞碟客车渐行渐远，终成历史符号。
难忘湖桥厂邦乐客车，中联系告别整车业务
提起湖桥厂的邦乐车桥和客车三类底盘，丰富经验的客车从业人员必定记忆犹新。湖桥厂前身为始建于1970年的湖南拖拉机制造厂，1983年加入东风联营公司转产汽车，1984年更名为湖南汽车车桥厂，后进行大规模技改，形成车桥、客底和客车整车的完整生产能力。2000年进行企业改制，由社会法人参股和企业持股，组建湖南车桥股份股份有限公司。2008年7月，经湖南省政府批准，企业由长沙中联重工科技发展股份有限公司和东风汽车公司共同投资设立，更名为湖南中联重科车桥有限公司，延续了整车第82号目录资质，生产邦乐牌、东风牌HNQ产品系列。后由于国家规定11米以上营运客车必须采用全承载结构，只有整车企业才可以生产，因此同在常德市的大汉汽车集团有限公司曾短暂“借壳”湖桥厂生产12米营运客车。加之大汉汽车曾获得北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司的授权生产，因此市场上也有很多挂着HNQ名号的“大汉尼”存世。
自从被中联重科收购重组以来，湖桥厂的命运似已注定。如今，中联重科官方定位为“从事工程机械、农业机械等高新技术装备的研发制造”，在工程机械、农业机械和消防装备领域已开展深耕细作，因此湖桥厂的客车与货车整车资质便无保留的必要。由于不再介入这两类整车生产，在2021年度工信部两批特别公示名单中，均出现了湖南中联重科车桥有限公司的身影，湖桥厂与邦乐牌至此双双消失。
庆铃系、金杯车辆终非客车企业，东南汽车彻底乘用化
上世纪80年代官方引进五十铃载货车技术后，中日合资的庆铃汽车也保留了以ISUZUELF轻卡改型成客厢车的做法。进入汽车公告系统时代后，庆铃最早于2006年10月发改委第129批申报了QL654055J轻型客车，即以带驾驶室的二类轻卡底盘为基础，将N类货车的独立货厢体改为一体式客厢结构，前6后5板簧悬挂，最大承载11人，基本与日系轻客同水平；不过该车但搭载庆铃自家2.8L、91马力的4JB1-T国二柴油机，与以汽油为主的海狮形成鲜明对比。此类“卡客车”最近一次申报公告为2018年7月工信部第309批的QL6590A6HD轻型客车，车长5.99米、车宽1.9米，额定载客10人，采用五十铃3.0L、97马力的4KH1CN5LS国五柴油机，与厢运车QL5045XXYA6HAJ同步申报，并有少量销售记录。
对于刚刚庆祝第5万辆国六卡车下线的庆铃而言，尽管有过RODEO竞技者SUV的生产历史，以及TF140、TAGA达咖等皮卡类明星产品，但其始终不是客车圈选手。本轮整车类第95号庆铃汽车股份有限公司，以及衍生出的民用改装类第(二十一)19号重庆庆铃专用汽车有限公司双双入围特别公示名单，若有若无的客车生产史彻底结束。
另一家“非典型客车企业”为整车第33号的沈阳金杯车辆制造有限公司，前身为始建于1958年的沈阳汽车制造厂，1959年开发了2.5吨“巨龙”牌载货汽车，1970年试制出“辽宁二号”SY130型2.5吨载货汽车并投入批产，1974年以北京BJ130为基础、更换驾驶室，试制出SY132轻型载货汽车，并被定点为全国轻型载货汽车重点生产企业。1986年，企业与日本三菱公司达成技术转让协议，引进CANTER系列驾驶室和内饰件，开发出SY134C/1柴、汽油双排座载货汽车，后续演变为SY1041系列产品。1988年5月，在沈阳汽车工业公司的统一部署下，成立金杯汽车股份有限公司，下辖沈汽厂、沈轿厂等19家直属生产企业。1992年与美国通用汽车合资，生产S-10皮卡和开拓者Blazer越野车。1995年金杯汽车曾短暂加盟过一汽集团，2002年沈汽厂重组为沈阳金杯车辆制造有限公司，最终归为华晨集团的下属全资子公司。在汽车公告历史上，金杯车辆曾于2005年12月发改委第112批申报了仿考中巴SY6600A轻型客车，也是其在大中型客车领域的唯一记忆。2007年11月30日，上市公司金杯汽车发布公告，正式剥离持续亏损的金杯车辆、力图“保壳”。而失去了华晨靠山的金杯车辆也开始极力摆脱下行的泥淖，重新以“JBC”名号开始再次创业，祝福这家命运坎坷的车企好运。
本轮特别公示的最大意外，当属东南(福建)汽车工业有限公司放弃了客车整车生产资质，从而专心聚焦乘用车主业、尤其是SUV产品，这也意味着在轻客市场红极一时的东南得利卡Delica退出中国市场。
东南汽车由福汽集团与裕隆集团中华汽车公司在1995年11月合资成立，与福州汽车厂平行并列为整车第57号“合资双目录”企业，生产东南牌DN系列产品。2004年3月发改委第62批，国家依托原福建汽车厂的整车第58号目录，新设立福建省汽车工业集团公司的集团性质母公司，同时把东南汽车、新福达和福建龙马三家企业作为子公司列入名下管理，这也是其目录资质的演变历史。值得一提的是，最近被零跑汽车收购的新福达，其前身福州汽车厂原为轻型汽车生产企业，2001年与福州客车厂合并、成立福建新福达汽车工业有限公司后才具备大中客生产能力，并非传统客车企业，故在笔者“合资双目录”系列文章中未做提及。
1996年7月东南得利卡日系轻客下线，2000年3月东南福利卡SUV下线，2003年东南菱帅轿车下线，2004年东南菱绅MPV下线，2010年推出希旺微面……不难看出东南汽车在乘用化之路上越走越远，严格意义上的商用车业务只保留了得利卡一款产品，并且只进行过一次大规模产品改款，上款申报公告新品还是2013年5月的工信部第248批，距今已有8年。
2014年10月国家发布了严控小微型面包车的453号文，同属发动机中置结构的平头日系轻客也受其波及，禁止申报5-9座M1类公告，从而失去了申报C1驾照和蓝牌车的资格。从此，VAN类创业车发生明显转移，发动机前置的欧系轻客抓住契机、大行其道，一举取代了上世纪以来的日系海狮成为轻客行业的新霸主。更有甚者，河北长安、厦门金龙等企业还“杂交”出“欧系长头+日系车身”的自主类轻客，同属发动机前置结构，与欧系一同瓜分蚕食日系轻客衰落后让出的市场。由此亦可知，东南汽车若继续坚持得利卡的日系轻客产品谱系已无必要，更现实的是：日系海狮在国内已失去了上世纪80年代以来的竞争优势，“国土面积受限、K-Car微车大行其道”的东瀛造车理念也不再适合产业升级后的中国轻客行业，与其空余情怀、不如自生自灭，毕竟不符合时代发展特征又无市场特殊需求的汽车产品只适合存活在故纸堆中。
江铃集团、华晨华瑞“资质整合”
本轮特别公示，整车类的江铃集团和改装类的绵阳华瑞均撤销了客车生产资质，二者其实是集团性质的资质整合，故将其单列、做一并阐述。
整车类第61号的江铃汽车集团有限公司属于集团性质的母公司，旗下还有平行目录的江铃股份JX和江西五十铃JXW两家车企，正如前文的第58号的福汽集团、第89号的广汽集团，或者第63号的中国重汽集团等。此前，江铃集团在2002年8月注册成立了非目录汽车生产企业南昌江铃新动力汽车制造有限公司，借助集团母公司的生产资质，推出了“CO-STAR柯斯特”仿考中巴和宽体仿罗萨中巴，并以“天鹿客车”的名号与同城兄弟江西消防车辆制造有限公司开展农客中巴的竞争。争斗近十年后，2011年11月工信部第231批，整车类第62号的江西消防车辆厂变更为江西江铃集团晶马汽车有限公司，成为江铃集团的全资子公司。
自从兼并了名气更大的庐山客车后，江铃集团正式拥有了自己的“著名”客车企业，也开始不遗余力打造“晶马客车”JMMC品牌。而江铃集团早年下属的新动力“天鹿客车”业务与产品也顺理成章整合进晶马厂体系，演化成福尊系列和福运系列，并抓住新能源大潮的东风，推出了8米大考、5.9米和6.6米前开门版等五花八门的仿考变型中巴。想必读者朋友也已心中有数：江铃集团本轮并非告别客车业，只是进行了集团层面的目录资质整合，进一步将客车业务聚焦在江铃晶马而已。
本轮还有一家改装类客车生产企业上榜，即民用改装类第(二十二)08号的绵阳华瑞汽车有限公司，这家看似普通的改装厂其实也承担了许多汽车工业的历史记忆。
绵阳华瑞原属新华内燃机企业集团，2000年成为华晨汽车全资子公司。2004年7月，国家新版汽车产业政策开始实施，对整车生产企业由原来的认证制改为核准制，新项目投资总额不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。陡然升高的门槛使得绵阳市的“造车梦”一度蒙上阴影，但在川辽两省政府的大力支持和多方努力下，国家发改委终于在2005年10月第110批红头文件中同意绵阳市生产金杯汽车，这也是我国实行汽车产业新政后获批的第一个整车异地生产项目。同年11月28日，绵阳华瑞厂举行了盛大的新品下线仪式，推出了金杯霸道SUV、金杯雷龙皮卡等7款产品，至此绵阳华瑞成为华晨汽车重要的西部生产基地。
绵阳华瑞汽车有限公司前身则为四川省绵阳市轻型汽车厂，是四川省专用汽车定点生产厂，主要生产剑南牌MYQ5030XGD管道工程车、MYQ5020XDX电讯监测车等产品。上世纪90年代中期由新华内燃机厂兼并，世纪之交与绵阳市公汽公司、东风公司发动机厂联合研制了12米三轴三开门前置双燃料城市客车，东风公司定型为EQ6120PN城市客车，剑南厂虚拟型号为MYQ6120城市客车，在绵阳市多条公交线路上投运使用过，一度是客车圈里津津乐道的“神车”。2007年1月发改委第136批，企业更名为绵阳华瑞汽车有限公司，而如今华晨汽车旗下整车第33号的华晨汽车制造有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司都拥有“四川省绵阳高新区朝阳东路17号”的生产地址，作为“工具人”的绵阳华瑞也正式结束历史使命，成为集团资质整合的一枚弃子。
图文：C3
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