2020年7月2日，上汽发布公告，公司全资子公司上海汽车香港投资有限公司与神州优车及其子公司以及AmberGem签署《收购要约》。
根据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及AmberGem所持有的神州租车有限公司不超过6.13亿股股份，最终交易数量以实际交割股份数量为准。
另外关键一方——神州租车发布的内幕消息公告则提供了比较明确的交易信息。
神州优车出售的股份不超过4.42亿股公司股份，总代价最多为13.72亿港元。AmberGem出售的股份不少于1.69亿股股份，交易金额为5.25亿港元。AmberGem共持有神州租车312,956,260股股份，占发行股份总额约14.76%。
整合下来，上汽香港需要付出总代价约18.98亿港元(最终交易数量以实际交割股份数量为准)，从神州优车和AmberGen手中拿到神州租车28.92%的股份。
上汽在公告中表明此次收购的意义在于“上汽集团目前正努力把握产业发展趋势，加快创新转型，从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型。神州租车是国内领军的汽车租赁企业，在相关领域内具有较为成熟的运营管理经验。本次收购如能按约完成，将有助于上汽出行业务的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。”
上汽的出行野心
上个月，上汽董事长陈虹在2019年年度股东大会上表示，基于集团转型升级的需求，上汽将进一步加大混改力度。集团将通过混改，在新出行、新零售、通信技术等领域，建立起新的朋友圈、生态圈。
从上汽的转型目标来看，要成为“移动出行服务于产品的综合供应商”，势必需要在出行服务上大力布局。
“享道出行”是开始，代表着上汽标识与特色出行品牌的打造。它更大层面上属于B端的业务。那么整合一些2C出行优质资产，打造大出行服务，也应在计划之中。
“享道出行”是上汽2018年底对外发布的网约车品牌。时至今日，它的下面有两大子品牌：“享道专车”，更接近于面向高端市场的专车服务；“享道租车”，面向企业级出行服务。
它的出行板块里没有覆盖到哪些群体呢？答案就是需要快捷出行的个人用户，比如个人长短租、快车。
神州租车是国内长短租入局比较早的一批，在汽车租赁行业处于龙头位置。据了解，它的车队规模、网点覆盖和市场份额都比较领先。
根据神州租车发布的2019年业绩公告，目前，神州租车在国内300多个城市设有1100多个服务网点，个人客户超过千万、企业级用户达到数万家。其车队总规模为148,894辆，其中平均每日汽车租赁车队规模111,636辆。
可以说，神州租车在长租车领域网点众多，在C端影响力较大。上汽收购它的股份，可以通过对神州租车的整合扩大出行业务和车辆使用销售范围，双方在车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方面也可以加深合作。
没有北汽、宝沃，还有上汽
上汽的入股，对于神州租车而言应该是一个利好消息。
神州租车被纳入上汽的体系，就等同于进入它的新出行朋友圈。汽车制造商+出行服务商的模式仍可以继续。
原本这套模式是神州租车原股东神州优车与宝沃之间的约定。2018年底，神州优车旗下神州优车信息科技有限公司获得了宝沃汽车75.2605%的股权。按照计划，神州系下的租车、专车等业务将可以用自产车辆取代购买车辆，降低运营成本。
但是整车+出行的模式没有正常走下去，而且是两方都出了问题。
整车端，宝沃在福田、神州优车、经销商斗争之下，只能通过租借厂房进行生产。加上时日已久的销量困局，它在神州下基本就靠着神州租车才能卖出少许车辆。种种都导致它经营困难。
出行端，自瑞幸咖啡自曝财务造假之后，对拥有共同创始人的神州租车而言，其影响也巨大，再加上疫情影响，使得本就业绩承压的神州系无疑是雪上加霜。
最终，神州优车决定出售神州租车的股份，宝沃的前景更加黯淡。
对于神州租车来说，虽失去了宝沃，但赢得了上汽的加持。整车+出行的模式似乎更加稳定。
实际上，在上汽之前，神州优车与北汽签署过股权交易协议。6月1日早间，神州租车在港交所发布公告称，公司股东神州优车与北汽集团订立了一份无法律约束力的战略合作协议。根据战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份，相当于神州租车于公告日期已发行股本总额约21.26%。
但现在收购方从北汽集团变成了上汽集团。这说明北汽集团与神州优车没有谈拢。那么此次的上汽集团与神州优车的股权交易是十拿九稳了吗？
神州租车在公告后面注释“有关神州优车股份出售及AmberGem股份出售的买卖协议的条款仍在磋商当中，不能保证任何正式买卖协议将会被签订。本公司股东及潜在投资者买卖本公司证券时务须审慎行事。”
一切还未落定，投资需谨慎。
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