银币，又称“银圆”或“大洋”，是民国时代最常见的货币之一。我国最早的银币是乾隆五十八年在西藏发行的“清乾隆宝藏”，正面铸“乾隆通宝”四字，背面铸“宝藏”二字，皆用藏文。次年，正面改成汉字铸“乾隆宝藏”四字，背面铸藏文“唐古忒乾隆宝藏”，边郭注明年份。
光绪十五年，广东开铸“光绪元宝”银圆，各省纷纷效仿。
民国成立后，于1914年推出《国币条例》，确立银本位货币制度。加上各路军阀割据混战，纷纷自铸银币，银币的数量大增、种类繁多，并成了当时最主要的货币之一。今天最常见有“袁大头”、孙中山“船洋”等。今天我们要讲的“贵州汽车银币”俗称“汽车银币”“汽车银元”，简称“车板”，国外称之为AUTODOLLAR。
贵州汽车币直径:3.9厘米重量:26.7克；正面中央为“贵州银币”，上铭“中华民国十七年”，下铭“壹圆”：背面中央为草地、汽车图案，上铭“贵州省政府造”，下铭记重“七钱二分”。
关于贵州汽车币，背后还有这一段不为人知的故事。
去过贵州的朋友都知道贵州是典型的山区，号称“八山一水一分田”，自古以来以交通不便闻名。贵州的公路建设始于上世纪20年代。1923年，贵州省政府设立交通筹备处，拟建公路。但直到1926年，周西成任省主席时，才把修建公路提上了议事日程，正式建立路政局，并在当年8月动工修建了贵阳-桐梓公路，作为全省筑路的示范。
1927年，周西城派人从香港购得一辆美国产福特牌敞篷轿车。这是贵州的第一辆汽车。但由于贵州没有公路，便将辆汽车拆散后，通过人挑马驮的方式运入。
次年，贵州省政府铸造银币，把周西城的汽车图铸在银元上。银币上的汽车图案即以此车为原形。以汽车做图案是近代银币中绝无仅有的，便是贵州汽车币最奇特的地方。
除了奇特的图案设计之外，贵州汽车币还有着七个奇特的地方。
有暗记。绝大多数银币都是没有暗记的，而汽车银币在背面汽车图案下方的草地，隐藏着分别由七片草叶构成的“西成”两字作为暗记。即使不同版的银币，上面的暗记都比较统一，这也是鉴别汽车币真伪的方法之一。周西成用这种巧妙的方式既作了暗记，又可以为自己“名留”。而同时代其他地区的的银币都模仿“袁大头”，印的是当地大军阀的头像。
使用两种货币单位。民国时期的银币全部采用的单位是“元”，而这枚银币既采用货币“元”，又有已经废止了的传统货币单位“七钱二分”，在民国银币中也仅此一例。这种看起来不伦不类的制度，却鲜明地反映着周西成本人的身上依然深刻的封建烙印。
铸造地问题。贵州汽车币的铸造地问题，曾在很长一段时间内都是个谜。上世纪八十年代初，收藏界主流说法都认为贵州省当时根本没有自己的造币厂，汽车币是在四川省铸造。之后经过一系列的考证，“贵州没有造币厂”的说法被推翻。当时铸造银币，使用的是周西成的士兵从重庆造币厂掠夺的机器设备。
寓意。一些细心的藏家可能注意过，汽车图案下面的草地由28片草叶构成，寓意该币是民国28年开始铸造的。而上面的汽车的前后轮都有12根辐条，寓意着一年的12个月。
张冠李戴。大家都知道芙蓉是成都的市花，而汽车币的中中间便是一朵简笔画的芙蓉。五代时期，后蜀孟昶喜爱芙蓉，便在成都土城上种满芙蓉花，成都芙蓉由此闻名。但作为成都自古以来代表性的芙蓉，却出现在了贵州省铸造的银币上。
雕工不俗。仔细查看汽车币的雕工，你会感觉其雕刻师的手艺并不逊色于当时外国的雕刻师。目前收藏界大都认为该币出自重庆铜元局雕刻师之手，但具体是哪位雕刻师则不得而知。有藏友认为，其风格与四川军政府汉字银元中的“大点金”银元相近，这点还有待考证。
偷工减料。1984年，贵州省人民银行金融研究所曾对汽车币进行检测。检测结果是：直径:39mm重量:26.7g，但含银量远远低于《国币条例》中不低于90％的规定，说明其偷工减料现象严重。实际上，在当时各军阀政府为了筹措资金支付军饷，便在银币上“下功夫”，以便获取高额利润。
实际上，贵州汽车币价值不断上升的原因，除了这些其特点之外，最主要的原因还是发行量少。
当时的银元讲究钱饱货足，但汽车银币因偷工减料、银含量不足，难以流通。在当时更多作为军饷，再通过军人的渠道进入民间。即使这样，还是难以在民间流通，又以税费等形式流回官方。汽车银币铸造仅一年左右，周西成就死了。政权更迭使得汽车银币流通失去可依赖的政权力量，自然更难留存。
汽车币是周西成在贵州主政时的得意之作，与光绪龙币、大清龙币以及以及以“袁大头”为代表的的人物头像银币相比，独出新裁的设计很受欢迎。存量少而使其愈显珍贵。
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