这是一个不会出现在币圈大佬盘点行列中的人物，但是当每一位想要盘点区块链或者以太坊历史时都不能绕过他。他是GavinWood，是以太坊的联合创始人，以太坊黄皮书作者，被称为以太坊的“工程之父”或者“隐形大佬”，他同时也是英国约克大学计算机科学系的博士。不同于年少成名、大一辍学的V神，Gavin行事相对低调许多。V神和Gavin都曾是以太坊的坚定信仰者，但二人在一段短暂交汇之后，在区块链的世界里走着并行不悖的两条路，并渐行渐远。Gavin自2015年底出走以太坊，因为他不想世界只有一条垄断的链，而做了一种异构的多链架构Polkadot。此后不久，为了营造一个更加去中心化的以太坊社区、避免创始人的过度参与，V神也逐渐远离了以太坊核心团队。而由于Gavin的出走，间接影响了以太坊2.0的开发进度。有知情人士透露，以太坊早期技术架构都是Gavin撑起来的，君士坦丁堡升级原定时间是2018年11月，由于内部分歧和工程拖延等问题，开发组不得不将时间拖迟至今年1月中旬，又因为技术故障一拖再拖。“主要原因还是和Gavin离开有关，Gavin就是以太坊的灵魂人物。”一位以太坊核心社区成员说。如今，V神向左，Gavin向右。个人选择所导致的不同路线，在这个去中心化的虚拟世界里产生了竞争乃至矛盾，天才程序员Gavin又企图通过手下的代码来消弭它们。被以太坊“统治”的两年
交通运输部：利用区块链等技术手段，加强对交通运输信用信息的归集共享和分析应用:10月20日，记者从交通运输部获悉，当前，随着“放管服”改革和优化营商环境深入推进，交通运输各种新业态新模式新产业加快发展，对行业创新推进信用监管提出了更高要求。全面建立交通运输市场主体信用记录，推进“互联网+信用”监管，利用区块链、大数据、人工智能等技术手段，加强对交通运输信用信息的归集共享和分析应用。（人民网）[2020/10/20]
很多有点成绩的程序员都会被冠以“天才”二字，Gavinwood也不例外，他8岁就开始编程，比比尔·盖茨还要早5岁。Gavin全名GavinJamesWood，1980出生于英国，除了拥有约克大学计算机博士学位外，他还拥有音乐可视化博士学位；曾在意大利一所学校为孩子们教授艺术课程；同时掌握6门语言：英语、意大利语、法语、西班牙语、罗马尼亚语以及逻辑语。Gavin精通跆拳道，热爱滑雪，还开发过一款著名桌游MiltonKeynes。即便不看Gavin在以太坊上的成就，放在其他领域来看，他也是一个佼佼者。Gavin初次听说比特币是在2011年，他当时没多大兴趣，但2013初的一次重新审视改变了他的看法——技术将不可避免地导致社会变革。不久后，他被一位朋友介绍给Vitalik。“此后以太坊一直‘统治’我的生活。”Gavin为以太坊倾注了一切，两年没日没夜的敲代码生活，他完成了包括以太坊PoC-1、以太坊黄皮书、智能合约开发语言Solidity等重要技术决策。以太坊早期的管理格局是，V神负责研究团队，而Gavin掌控工程团队。Gavin对于以太坊的重要性，以太坊黄皮书中文翻译者杨镇曾说，Gavin在职时对工程上的事拍板，他对以太坊生态工程贡献最为明显，“如果没有Gavin写的黄皮书，就没有后来那么多以太坊客户端了”。曾有业内人士向Odaily星球日报透露，以太坊早期的技术架构都是Gavin撑起来的，而“现在以太坊没有技术大拿了”。Gavin最被人称道的是其在大型软件系统上的领袖型开发能力——这不仅需要极高的技术实力，还需要一定的抽象能力以及对于区块链未来的想象力。其中最为著名的是Gavin撰写的以太坊黄皮书，首次提出以太坊虚拟机，并被后面的公链譬如EOS等不断借鉴。“可以毫不夸张地说，GavinWood博士是工程上的‘以太坊之父’。”杨镇说。2015年底，GavinWood突然离开以太坊社区，原因不详。带着遗憾离开
交通运输部：应用区块链推进业务在线办理及全程物流可视化:8月6日，交通运输部网站发布《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》。在打造融合高效的智慧交通基础设施方面，《意见》提出，打造智慧公路、智能铁路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧邮政、智慧枢纽，推进新能源新材料行业应用。其中，发展智能高速动车组，开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。应用区块链技术，推进电子单证、业务在线办理、危险品全链条监管、全程物流可视化等。建设邮政大数据中心。（经济参考报）[2020/8/7]
就如同无人知道Gavin对于早期以太坊发展的重要性，也没人知道Gavin离开以太坊团队的真实原因。每个人都在猜测。有媒体报道称是因为内部分歧，Gavin工资太高——以太坊前COOStephanTaul就曾表示对Gavin高薪的不满。也有其他说法。据一位业内人士透露，Gavin当时离开最大原因在于“整个团队都围绕Vitalik开展，然而Gavin作为技术领袖，其主导力已经严重偏移。再加上以太坊的发展相比Gavin的Web3.0的思路，已经具有局限性”。Web3.0是GavinWood早在2014年4月刚写完黄皮书时就提出的一种构想，简而言之就是基于P2P协议从软件层面重塑互联网。在Gavin对Web3.0的构想里面，以太坊仅仅只是一个初级的试验品，整体设计和代码结构都有很多不尽如人意的地方。Gavin的诉求和以太坊已有的结构产生了不可避免的冲突。“以太坊已经成型的客户端代码架构以及社区共同维护的模式，使大规模的代码重构和再设计变得非常困难。”杨镇表示。即便Gavin离开背后原因疑窦丛生，但不可否认得是，Gavin是带着遗憾离开的。在他公开发表的告别信中，开头引用了摇滚乐队PinkFloyd名作《Time》中的一句歌词：“时光流逝了，歌声也结束了，但总觉得自己还有话想说。”这也是他内心的表述。离开以太坊后，Gavin创立ParityTechnologies，推出用Rust语言编写的以太坊客户端Parity，后来几乎垄断以太系钱包市场。时隔多年，Gavin在一次视频直播采访中回想做火车去伦敦的那日，初见那群加密程序员时还能会心一笑，仿佛一切已如过眼云烟。告别以太坊
交通运输部：推动区块链技术在公路工程信息管理等方面的应用:5月12日，交通运输部发布《关于深入推进公路工程技术创新工作的意见（征求意见稿）》。其中提出，推广智慧公路技术。深化BIM信息化技术、人工智能等技术的自主研发及在公路领域的应用，在特大桥、特长隧道等基础设施推行精细化设计、施工、养护和运营。加大不停车收费技术推广应用力度，推动不停车支付技术的多场景应用。推动区块链技术在公路工程信息管理、灾害预防、应急救援等方面的应用。[2020/5/12]
去年10月，Web3.0峰会现场，Gavin身着黑色T恤，打开一台未拆封的MacPro电脑，指尖敲打键盘，一刻钟后，一条区块链诞生了。这是通过Polkadot团队创造的工具Substrate发布的。Polkadot是一种“异构的多链结构，可以使定制的侧链与公链连接，彼此发送和接受消息”。Polkadot可以理解为区块链世界的互联网，而Substrate相当于PC。这是Gavin近三年主要研发的一个项目，“我们不想世界只有一条链，尽管它可能是一条完美的链，但它是一条垄断的链。这将是对区块链极端主义的最大抗争。”从宣称“以太坊主宰我的生活”到宣扬“对区块链极端主义的抗争”，Gavin的心态已经悄然发生变化。这不再是一个“唯神教”或者原教旨主义的战场，譬如给《流浪地球》豆瓣评分打1星或者5星的斗兽场，而是每个人每条链都能散热发光的舞台。Gavin出走以太坊后，其生涯和以太坊原本就像两条并行不悖的线路，愈行愈远，此刻却又将一切关联起来。原本以太坊已陷入积重难返的尴尬道路。EOS和波场等公链的相继崛起、核心开发人士的相继离去、工程推进陷入低效。君士坦丁堡分叉背后，以太坊正经历内忧外患的尴尬境地。而此刻Gavin要将这些竞争对手融合起来——即便是不认同某些公链项目，比如他曾表示EOS是低迷技术和过度营销结合的产物。Gavin觉得，最后真正的赢家不会是哪个项目或者哪个人，而是一整个社会。在这个社会中，“信息的获取是无法抑制的，每个人都拥有自己的数据”。另一方面，杨镇介绍，由于Polkadot和Substrate都属于通用基础技术框架，本身并没有具体的业务功能。所以在区块链技术得到广泛应用之前，作为全新的Web3.0基础技术框架的Polkadot和Substrate恐怕不会得到太多关注。可以预见的是，Gavin在未来很长一段时间将继续“隐形”下去。或许，区块链已经从过去的宗教膜拜中走出来，摒弃偏见和刻板印象，走向开化和民主。Gavin的前半生可以归纳为其在一场Ted演讲里曾引用巴克敏斯特·富勒的一句话：“你永远不会通过与现有的现实作斗争来改变事情。要更改某些内容，请构建使现有模型过时的新模型”。Gavin博士的区块链旅途历久而常新。
交通运输及物流公司Schneider加入全球货运区块链联盟:交通运输及物流公司Schneider已经宣布加入全球货运区块链联盟（BiTA），双方将合作开发区块链标准、已经积极推广区块链技术在货运行业里的应用。全球货运区块链联盟成立于去年八月，旨在围绕货运行业构建区块链标准框架的应用，并推动行业发展。现阶段，该联盟已经吸引了超过200多家货运公司，旗下成员包括联邦快递、SAP、UPS和Salesforce等等。[2018/2/14]
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