BTC:车秘动态定价赋能智慧城市建设 赶超新加坡模式

停车难给城市管理带来挑战。一些国家通过大力发展公共交通、增加拥车成本、盘活现有车位资源、运用科技手段等方式加强协同治理,从供给和需求两侧进行调节,在破解停车难方面积累了可供借鉴的有益经验。

新加坡统筹车位灵活收费

新加坡国土面积小,人口密集,在停车场建设方面不适合投入过多土地资源。因此,新加坡将停车管理作为整体交通管理的一部分,与限制汽车数量、需求管理、拥堵治理等方面相结合。

从1990年开始,新加坡就实行限制汽车数量的车辆配额系统。政府在综合考虑上一年车辆的总数、报废数量、每年允许增加额度等因素的基础上,计算年度车辆配额。新加坡陆路交通管理局数据显示,2009年以前,新加坡的年车辆增长率保持在3%。从2009年开始,年车辆增长率被限定在1.5%。经过几次下调,新加坡2018年2月推出汽车零增长的限制规定。汽车少了,从根源上为解决停车难打下基础。

美国家庭经济福祉年度报告:最贫困人口使用加密货币进行零售或P2P支付的比例较高:金色财经报道,美联储发布了2022年美国家庭经济福祉年度报告。专门讨论加密货币的部分显示,尽管总体数字仍然较低,但最贫困人口使用加密货币进行零售或P2P支付的比例较高。该调查询问人们是否使用加密货币进行支付和投资。在收入低于25,000美元的最低收入群体中,9%的受访者出于任何目的使用加密货币。该群体中4%的人将其用于支付,5%的人将加密货币视为一种投资。换句话说,44%的低收入加密货币群体使用它进行支付。相比之下,只有16%的最富有的加密货币持有者(12人中有2人)表示他们使用加密货币进行付款。[2023/7/6 22:20:25]

通过提高车辆使用成本,新加坡多措并举减少停车需求。在新加坡,车牌即拥车证,以竞投方式取得。现在,一张拥车证通常要3万新元(1新元约合5元人民币),使用年限10年。居民在购车时还得考虑另外一项成本——拥堵费。在新加坡公路上,经常会看到写着“ERP”字样的电子道路收费装置,车辆在特定时段驶过,会被收取拥堵费。具体的收费时间、价格随拥堵程度调整。

新加坡中心城区停车位数量相当有限。自2019年2月起,根据新加坡陆路交通管理局的规定,市区与地铁站附近未来兴建的私人发展项目,停车位将减少至少两成。新加坡对车位的管理采取“只租不售”的做法。几乎所有的停车场、公共住宅楼、私人公寓楼和商业服务区内都不设置固定车位,而是实行“先来先停,有空可停”的做法。这样的停车方法,可以杜绝“有空位但不能停车”的现象。在“只租不售”的前提下,新加坡停车场实行“月租”“时租”和“择时免费”的灵活收费办法。例如,公共住宅区和私人公寓住户一般会购买“月卡”,在每晚7时到第二天早上7时之间专享停车位。白天车主开车出去后,车位就变成临时的“时租”车位,向公众开放。同时,为了鼓励车主们在一些空闲时段使用停车位,很多停车场还实行“择时免费”的做法。这种灵活的收费办法提高了车位的使用效率。

新加坡还通过建设多层停车楼来缓解车位紧张问题。为方便居民换乘公共交通工具,政府主导建设的公共停车楼主要设在地铁站、公交车站等区域。在碧山地铁站附近的公交车站,就设有一栋4层高的停车楼,一楼为行人通行区域,二楼为快餐和零售区,三、四楼则为公共停车区域。这种多层停车楼与公共住宅区配套建设,大约每3到4栋住宅楼,共用一栋多层停车楼。公共停车楼一般建在配套住宅楼的中间,车位足够这几栋住宅楼内住户停车使用。

2017年,新加坡政府开发了一款用于公共停车收费的应用程序“Parking.sg”。用户只需输入车牌号码,即可在应用程序上选择停车场、停车时长,并根据停车时间在线支付,很大程度上减少了车主等待、付费的时间。通过灵活价格机制、优化空间利用、科技赋能等手段,新加坡实现了对有限车位资源的统筹管理。

车秘动态定价赋能智慧城市建设

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来源:金色财经

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