谈起网约车平台，在国内我们第一个会想到的就是滴滴，在海外很多人第一个会想到的就是Uber。实际上在美国还有一家和Uber名气不相上下的公司，它就是Lyft。
Lyft在业界被大家熟知的不仅有共享汽车这个业务，还有其在自动驾驶技术方面投入的大量人力和财力。
因此当很多投资者谈到Lyft时，他们马上能联想的就是一旦共享汽车业务做大，很可能颠覆现有的出租车行业，而Lyft只要保持向上的势头则至少能在这个业务中和Uber不相上下。
声音 | 蒋国飞：在蚂蚁金服区块链的专利中 62%是偏向底层基础技术的核心专利:据雷锋网报道，蚂蚁金服副总裁、智能科技总裁蒋国飞表示，在蚂蚁金服区块链的专利中，62%是偏向底层基础技术的核心专利，比如共识算法、密码、跨链、隐私保护、管理、存储等；38%是基于业务逻辑和商业应用。他表示，区块链专利申请情况背后，反映的是公司对区块链研发方向的选择和重视程度。[2020/1/14]
这种思路很直观，也很容易理解和分析。
但是当Lyft找到硅谷的顶级投资者安德森-霍洛维茨时，他却想到了另外一种情形：如果Lyft的自动驾驶技术一旦取得重大成功，再辅以它一直深耕的共享租车业务，这会不会颠覆整个私家车的业态？也就是说未来人们的出行习惯彻底改变，变得越来越依赖共享汽车，而自用车的使用比例越来越低？沿着这个思路畅想下去，Lyft甚至可以继续向上直接影响汽车行业。
动态 | 60家拉丁美洲银行可使用比特币进行跨境支付:拉丁美洲最大的银行服务提供商之一Bantotal正在与加密货币交易所Bitex进行合作，以促进比特币区块链的跨境支付。据悉，Bantotal为14个不同国家的60多家金融机构提供服务，约2000万人使用Bantotal的资金管理服务。该合作关系意味着Bantotal客户将能够通过该公司的BDevelopers项目提供的传统金融服务市场访问Bitex服务，此外，银行可以访问API并控制整个跨境支付流程，且可通过比特币区块链实现透明度和可靠性。（Coindesk）[2019/8/13]
姑且不谈这种可能性实现的几率有多大，其中会碰到什么问题，但这种思维方式就是很典型的突破固化思维的方式。用这种方式思考问题就好像下棋，普通选手只能看到一步、两步，但高手往往能算到三步、四步甚至更多步。
行情 | 昨日ETH大额转出 68 笔 总量达46.63 万个:据 Searchain.io 数据显示，昨日 ETH 大额转账转账数量在 1,000 到 5,000ETH(包含 5,000)之间的交易笔数占总交易笔数的 63.24%;转账 数量在 5,000 到 1 万(包含 1 万)ETH 之间的交易笔数占总交易笔数的 23.53%;并且有 9 笔大额转账的 ETH 数量 超过 1 万 ETH，共计转出 22.16 万个 ETH。
昨日大额转出共计 68 笔，总数量为 46.63 万个 ETH，其中有 7.4 万个 ETH 流入交易所，2.8 万个 ETH 是从交易所 流出。[2018/9/27]
或许在另一些人看来，这种想法纯粹是“想得太多了”，恐怕连创始人团队都未必想到过这些。但对于投资者来说，确实需要这样的能力，能够大开脑洞、畅想未来。
这是从发展的眼光畅想还没有发生但可能发生的场景，属于深度思考。还有一种方式也是我们打破传统固化思维用发散性思维思考问题时要注意的：那就是突破现有的规则和定义。
2020年DeFi生态爆发之后，很多资深玩家总结了一些评价DeFi项目的经验和规则。这些规则主要包括：通证经济的设计、代币的持仓分布、社区的发展、合约是否经过审计、项目团队是否有创业经历。
用这些综合标准去评判一个DeFi项目时，如果其中一项或者几项评分都很低：比如通证经济设计差、合约没有经过审计、项目团队默默无闻等，那这个项目几乎注定会被判为死刑。
用这套标准去评判DeFi项目确实非常受用，能够避免不少坑，但接下来面对即将爆发的NFT类项目，用这套标准去评判则几乎会彻底失灵。
我们就以加密朋克和无聊猿来说吧。
这两个项目根本就没有什么通证经济机制；合约也没有公开见报经过什么大机构审计过；谈到项目团队，加密朋克团队勉强算有过创业经历吧，但无聊猿团队则是默默无闻的；谈到社区，加密朋克的社区发展得很不尽如人意，连团队都承认自己不擅长建设社区而因此把项目卖给了无聊猿。或许社区建设是无聊猿团队仅有的一点优势。
因此，当习惯了评判DeFi项目的投资人在面对NFT项目时，如果固守已有的规则和标准，肯定会把绝大部分NFT项目都判死刑。
那么面对突然出现的新项目时，我们怎么做比较合适呢？我倾向于多看它的优势和特点，多聚焦它的用户成长和发展，尽量少从“功用”的角度评判它们。
来源：金色财经
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